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  5. HONDA CIVIC TYPE R [GTE]
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2022年09月06日

HONDA CIVIC TYPE R

HONDA CIVIC TYPE R
シビックのe:HEVモデルを見に行ったらTYPE Rが展示してあり、なんと試乗もできるとのこと。
前日にナンバーを取得し、この日から展示を始めたそう。
e:HEVモデルはそっちのけでTYPE Rに試乗させてもらいました。

フロントビューはパッと見、普通のシビックと変わりませんが・・
（赤バッジ他、細かいディティールは当然違いますが）
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大きなウイングやアウトレット等、リアビューはかなり違います。
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ベースグレードと比べればその違いは明らか。
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TYPE Rは専用フェンダーでグラマラスなボディ。
そのため、ベース車よりも全幅が90mm広くなります。
全長4,595×全幅1,890×全高1,405mm
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エンジンは前モデルのキャリーオーバーですが、新開発ターボ等により性能アップされているとのこと。
2.0L直4　VTECターボ
最高出力：330PS/6,500rpm　最大トルク：420N-m/2,600-4,000rpm
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エンジン冷却のために開けられたベント。
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フロントフェンダーアウトレット。
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タイヤを前後とも265/30ZR19、ミシュランPILOT SPORT 4S。
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この3本出しマフラーが特徴的ですよね。
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鮮やかな赤のTYPE R専用シート。
シートベルトも赤でその気にさせてくれます。
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足元もレッドカーペットが敷かれます。
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後席も同様。
TYPE Rは4人乗りのため、センターにボトルホルダーがあります。
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アルカンターラに赤ステッチのステアリング。
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普通のシビックと同じ内装ではありますが・・
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シリアルナンバーが付いたTYPE Rのバッジが特別な証し。
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6速マニュアルシフトとその右上にある「+R」ボタンもTYPE R専用装備。
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専用データロガー「Honda LogR」。
スコア化してドライビングスキル向上をサポートするアプリが標準装備される。
国内13のサーキットでスピードリミッターを解除する機能もあるとのこと。
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バックモニターはいたってシンプル。
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いざ試乗へ。
ちなみにTYPE Rの試乗にあたり、誓約書を書かされました。
内容は、こういうクルマですので無茶をしないでくださいというものです。

まさか試乗できるとは思っていなかったので、それはそれでラッキーでしたが、渋滞しているのと、前述のとおり、大人しく運転する必要があるのでストレスが溜まります（＾＾；
その中で、一般道のストップ＆ゴーでのシフト操作、乗り心地は体感できました。
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COMFORTモードの画面。
ディスプレイに表示される内容は一般モデルと同じです。
このモデルの性格を考えれば乗り心地は悪くないと思います。
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SPORTモードに切り替えるとメーターが赤くなります。
足が少し硬くなる分、荒れた路面だと振動が伝わってきます。
とはいえ、全然問題ないレベルだと思います。
ちなみに「+R」モードは試していません。。
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手にフィットするアルミ削り出しのシフトノブ。
シフトフィールは硬すぎず柔らかすぎず、扱いやすい。
これならマニュアルシフトが楽しめると思いました。
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新型シビックタイプR、渋滞した一般道でもボディ剛性のしっかり感は伝わってきました。
FF最速を極めた機能美が感じられる、そんな魅力のあるクルマだと思います。
また、スポーツ性能だけでなく、ADASや安全装備も備わっており、普通のクルマとしても使えるところもいいですね。
欲しいクルマがなかなか手に入らない中、このTYPE Rも入手困難なクルマになりそうです。。
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ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2022/09/10 23:10:03

   

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