発売日前の2022年5月下旬に契約したものの、納車されたのが10月で4ヶ月も待たされた。 軽のBEV（バッテリー型電動自動車）で、20kWと小容量バッテリーながら満充電で150kmくらいは走れる。 片道10kmの通勤や県内の移動には十分、県外に行く時は乗らない前提。 他にルークスもあるからこそ買 ...
所有形態：現在所有(メイン)
2022年12月13日
125に比べて大きく重い。 しかし、ある程度以上の坂道だとアクセル全開でも減速していく125とは比べものにならないパワー。 重量が＋100kgだけど、それでもモリモリ加速していく。 そして重量＋前二輪の安定感ハンパない。
所有形態：現在所有(メイン)
2020年10月27日
予約開始初日に予約した、最初期のABSなしトリシティ125です。 乗り始めて6年以上経ちましたが、タイヤやエアクリなど消耗品の交換してきたくらいで故障もせず、トリシティ300に乗り換えました。
所有形態：過去所有のクルマ
2017年04月20日
日産ノートe-POWERメダリストに乗っています。
所有形態：過去所有のクルマ
2017年04月20日
通勤や県内の移動には十分。 軽とは思えない加速は、街中での運転のしやすさに直結。 無料充電スタンドを上手く利用できれば、実質の電費（燃費）をタダにできそう。
2022年12月13日
軽のサイズで、ノートe-POWERの性能といった感じ。 プロパイロット・パーキングも凄く便利で、車庫入れが下手になりそう。 写真の通り、キッチリ駐車位置のど真ん中に自動で停めてくれる。
2022年11月18日
前述の不満点2つ以外に欠点なし。 逆を言えば、人によっては致命的な不満点があるとも言える。
2021年01月05日
