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ってことで、りはびりもかねて回転計を。

２３０の回転計は、いわいる電流計なんですが、いままではコイルの信号とってたんですが、フルコンの仕様変更で、回転数がいまのままではよくない。。。。。
初めからわかってたことなんですが、社外のメーターを付けるのも芸がないし、もともとのメーターが動かないのも、一番目に入ってくるところにあるのになんかくやしい。なんかいい方法はないかと悩んでたんですが、ある日知り合いの車屋さんに行くとちょうど、メーターをばらしてる最中だったんですが、意外とそれがシンプルな作りで、これっていけるんじゃない？？？？って思ったわけで、さっそく帰ってオクで
１０００円で同じものを購入。そいつをばらして、こんなん作ってみました。
心配していた奥行きは幅も問題なし！！！！
１０００ｒｐｍ以下ではやはり、角度違いで、回転数が少し違いますが、１０００から５０００ｒｐｍ位まではほぼ正確に刻んでくれます。（抵抗がついていて微調整が可能）
穴あけも自信がなかったので、知り合いの車屋さんにおねがいしたんですが、さすがプロぴったし！！！

ただ、針がせっかく光るようにはなったけれど、２３０のメーターパネルは文字が浮き彫り、もともとのは印刷のかっちりと針を止めると文字にあたって針がうごかないので、少し浮かした状態になっているためその部分に空間ができて光が針の先までうまく届かない。。。。なんかボヤーって感じでダサいです。

体調不良やPC不調、挙句の果てにシュミレターまでぶち壊してしまい、なかなかエンジン始動にいたっていませんが、やっと体調もPCも復活したし、大分涼しくなってきたので、寒くなる前にはエンジン始動、路上復帰を目指して、再スタート！！！！

ローパスフィルター
フィルタの一種で、なんらかの信号のうち、遮断周波数より低い周波数の成分はほとんど減衰させず、遮断周波数より高い周波数の成分を逓減させるフィルタである。ハイカットフィルタ等と呼ぶ場合もある。

　　　　　　　　　　　　１　
周波数[Hz]　=　------
　　　　　　　　　　周期[s]　　　

周波数　ｆ　：　１秒間にどれだけ波数があるか
周期　T　　：　　一波ができるまでの時間

簡単なデジタル信号の場合、周期は単純に立ち上がりエッジの時間間隔、あるいは立ち下がりエッジの時間間隔だそうな。

回転数を周波数換算してみると、
９０００回転で、
何回爆発が起こって、時間当たり換算すると、周波数が出て来る。

９０００÷６０（１秒あたり換算）÷２（２回転１行程）×１２
で、９００ヘルツ。

９００ヘルツ以上をカットすればいいことになるんですが、ネットで計算式を探してきました。

R = 1.8ＫΩ
C = 0.1uF

このあたりが、妥当なところだと思うんですが、しかし。。。

低い周波数の成分はほとんど減衰させずのはずが、なぜか信号が出ません。
いろいろ、組み合わせを変えてやっても、結果はおなじ、、。。。

ただ、勉強になりました。

問題点　プライマリー信号にノイズ？のためシンクロエラーがでてしまう。
　　　　　ただし、右回りならばエラーがでない。
　　　　　（セカンドトリガーはOK）

設定　JP1 jumper 1-2 position
　　　　J1 jumper 　3-4
1K resistor in the R57

•Spark mode: Toothed Wheel
•Ignition input capture: Rising Edge
•Spark output Going High

•Trigger wheel arrangement: Dual wheel with missing tooth
•Trigger wheel teeth: 12
•Missing Teeth: 1
•Tooth #1 angle: 345
•Wheel speed: Crank wheel
•Second trigger active on: Poll Level

(L28E用およびRB25後期クラセンとも設定同じ）
　
ハーネスは、Diyautoの汎用MS3用


対策とテスト

シュミレターにクラセンをつなげてテストすると、回転方向に関係なく正常に作動する。
車上でテストするとエラーがでるので、配線をはずして、電源を家庭用コンセントから１２V変換して
配線にクラセンをつなげ、外部からのノイズの入らない状態を作ってテストするも同じ結果。
ECUにつながっているのは、電源pin28、アースpin15 16 1718 19、プライマリpin24、セカンダリー信号
クラセンマイナスがpin1 シールドpin2

DIｓｋおよびクラセン本体の故障や不良を疑ってみるが、L28EでもRB25クラセンでも同じ症状でることから、この線は排除できそう。（L28とRB25のディスクは違うものを使用）

pot52およびpot56の調整を試みるが良い結果をえられなかった。

Second trigger active onを Rising Edgeに『変更すればエラーはでなくなるが、セカンドトリガーとのシンクロがうまくいかない場合がありフルシーケンシャルとならない。

シュミレータにて正常に動くことから、ECUおよび設定に問題はない。
ソフト的な問題で左回りでエラーも、テストしてもらったが問題なし。
クラセン、ディスクの不良も、L28およびRB25クラセン、ディスクともに同じエラーがでることから否定的

って書いていくと、配線が一番あやしいのだろうか。。。。

なかなかうまくいかない信号のとりだし。
写真にあるのが、左からＬ２８Ｅ（ＥＣＣＳ用）これがなかなかうまく信号が取れない。。。
真ん中が、ＲＢ２０クラセン加工（加工途中）、そしてその隣がＲＢ後期型となります。
ディスク自体は安かったのでＲＢ用も、買っていたのでＲＢ後期での信号取り出しもテストしてみました。

後期での卓上テストでは、問題なく信号は拾えるので、設定はＯＫで、やはりＬ２８Ｅからの信号に問題がありそうです。そろそろ何とかしたい。。。。。

やっと、信号も取れけれど、毎日雨で車上接続テストがなかなかできなかったが、やっとテストできましたが、またもやエラーだらけ、って全く同じ症状。。。。またかよ。
仕方ないんで、もう一回はずして卓上でテストするんですが、１２Vプルアップしても、５Vのときと同じ症状が。。。。。R56,R52をいろいろいじってみるが問題解決せず。あげくのはてに、クラセン壊しちゃいました。なかなか結果が伴わずへこみぎみ。。。。。

卓上では、スキップフェイズを３から４にすれば、シンクロはするものの、始動時しばらく回転数がタコ踊り状態。。。。うまく拾えてない。しばらくするとなぜか、しっかりシンクロして回転全域で安定するんですがこれじゃあだめやし。。。。。