今週のイジリ（日曜日）

日曜日はCBRの日。
CBRでのイジリは以下の通り

・キャブセッティング続き
以前メイン、スロー交換後、試運転をしたところどうしてもジェットニードルを触る所らへんがイマイチ、あと、アイドルがふらつく事が多い結果でした。
ネットで色々調べた結果、純正キャブはジェットニードルをいじれないのでそこを調整するスロットル領域は諦める方が無難との情報を得たので、中間は我慢する事に。ただし、アイドル領域のフレがどうしても許せなかったので、それまで手をつけなかった「パイロットエアスクリュー｣をいじる事に。しかーし、事件がおきた。

「１番キャブのスクリューが外せない」

普通のドライバーで回せるはずなのですが、固着しているらしく、ねじ山はボロボロ折れる始末。真ちゅう製でやわらかい為か、いじってない故に廻らない。仕方なくエンジンからキャブを取り外し、強制撤去に。大変でした。無事予備キャブから部品を取り交換。調整に入りました。スタンダードな「ネジを緩めて一番回転が上がる位置へ調整」方式を採用。３番キャブが基準なので、３，４番をいじると徐々に回転数が上昇。それに合わせて１，２，４番を回して調整。本来なら何回転回したかを記録したかったのですが、４連キャブ故に

「スクリューとっても回しづらい」

フレームとエンジン位置の関係上、スクリューの位置がとっても見えにくい所に、だから故まわしにくく、

回すので精一杯、何回転？分かるかそんなもん！！

一応スローの番数上げての調整なので、特に気にする事無く良いポイントを出し、チェック。アイドルのふらつきは小さくなり、レスポンスもよく「こんなもんか」と納得。２度ほど試走したが他への影響も少なく、しばらくこのセッティングで行く事に。
ノーマルとは言え、インテークとマフラーが変わった事で再調整を余儀なくされてますが、もっと厳密にやるともっとパワーが上がるだろうと思えば、きっちりセッティングを出したい物。しかしこれは「永遠の課題」に等しく、妥協点まで追い込む程度しか出来ない。それが残念。

試走に行こうと思いましたが、雨の予感。見事に的中。
さっさと片付けて正解でした。

来週は…特に無いかな？ステッカー貼りくらいでしょうか。センスよく張るためにイメージを考えておこう…