今日の・・・とよタマ的「自動車考古学」～♪ （その③）(^-^)/

連休２日目・・・台風が不安なおいらの活動地～(^_^;)

はてさて、不定期営業中の「とよタマ的・自動車考古学」～♪」(^-^)/
今回もざっくりまとめて見ようかと思います。興味が有りましたら最後までご覧くださいましm(__)m

と・言う事で前回の「おさらい」として↓

１９０１年（明治３４年）日本で初の「輸入車ディーラー」が誕生し、売られていた「ロコモビル蒸気自動車　スタイル２スタンダード」と言う「蒸気自動車」(^-^)/

取りあえず「ガソリン」・「蒸気」と内燃機関が日本で走り出した車両が、出てきました。
そして現在・・・「電気」・「ガソリン・電気」の「ハイブリッド車」が続々増えあちこちの街中で目撃されてますね～♪

所が・・・この時代以前に「電気自動車」が街中を走行していたのは、ご存知でしょうか？
戦後の「電気自動車の先駆け」と言われているのが↓

「たま電気自動車」。終戦直後ガソリンが統制されていた為、「立川飛行機」後の「東京電気自動車」と社名を改め製造。
しかし・・・「朝鮮戦争勃発」でバッテリーに使う「鉛」が高騰し発売中止に追い込まれ最後に「ガソリンエンジン」を積んで売られた一台。

実は、更に調べてみると・・・それ以前に「電気自動車」が、日本の道路を入っていたのには、驚き＼(◎o◎)／！その一台とは・・・↓

アメリカで売られていた「ベイカー社・二人乗り電気自動車」。

当時の写真↓

１９１０年（明治４３年）に「東京電灯会社（日本初の電力会社）」社長の「佐竹作太郎氏」が購入。
当時として「ガソリン」・「蒸気」と比べ「経済的」で「運転しやすい」かつ「故障が少ない」と言う事で好評。
しかし・・・「蓄電池1個の重さが約１９Kg、それを５０個～70個装置しなければならない」ので、車体が「約2トン」の重さになり、かつ「充電しなければならない」と言う欠点があると・・・その為↓

三井物産が充電器を輸入して発売。文字の読み方が懐かしさを感じます。
この頃、海外では・・・↓

「電気瓦斯乗合自動車」として「ガソリン・電気モーター」の「ハイブリッド車」が、走ってたようです。

この「ベイカー社・二人乗り電気自動車」をベース？として戦前の日本国内では、↓

昭和５年（１９３０年）に試作開始して採用された「ナゴヤ電気車」や↓

１９３７年（昭和１２年）に発売された？「電気自動車製作所」の「ニチデン号」や↓

１９３８年（昭和13年）に発売された？「マツヲ式電気自動車」
無免許で走行可能な小型電気自動車等が、戦前日本の街中を走っていたそうです。この頃・・・電気自動車の開発は、「関西方面」が多かったとか？

そして戦後、「たま電気自動車」をベース？になって各・自動車メーカーは、「東京モーターショーの参考出品車」として「電気自動車」・「ハイブッリド車」を出展。
その後、蓄電池とされていた「鉛」→「リチウムイオン」となり現在も更なる開発が進んでいる。
てな感じに「ホントざっくり」ですが、まとめてみました～♪

とよタマ的に感じた事として・・・「電気自動車」って以外にも「古くて新しいシステム」だったんだと、色々調べて見て驚き！(*ﾟ▽ﾟ*)
しかも・・・明治時代の頃のアメリカでは、「電気自動車」が多く走っていたのには、更に驚き＼(◎o◎)／！
更なる開発を各自動車メーカーに期待ですね～♪(^-^)/

と・言う事で今回は、「日本で初めて走り出した電気自動車について」戦前・戦後（ごく一部）を含めてまとめて見ました。

最後まで閲覧頂き有難うございました。次回も「興味が有りましたら」お楽しみに～♪(^-^)/

でわでわm(__)m