サーモスイッチ交換

半年以上前に実施した整備になりますが、購入直後から高水温警告灯が点滅しては消え、オーバーヒート気味の問題を抱えているゼスト号。
警告灯が点滅する118℃からは制御されているかの如く、それ以上は水温上がらず警告灯が点灯してしまうことはありません。

ディーラーの診断では、レー探(OBD2接続)の水温表示は概ね正しくて、以下の部品交換が必要とのこと。

①サーモスイッチ(ファンスイッチ)
※ エアコンONで電動ファンは回るが、エアコンOFFで回らないため
②サーモスタット、ラジエターキャップ
※オーバーヒートを起こして壊れている可能性があるため
③ラジエター
※ラジエターにクーラント跡あり(但しクーラント補充の際のものかもしれない)

まずはお手軽なところから(笑)
サーモスイッチを交換してみました。

スイッチはラジエターのロアタンク、ロアホースの外側(助手席側)に付いています。

納車前の車検時にクーラントは補充しただけだと聞いていたので、交換を前提に予めラジエターから抜けるだけ抜いておきました。

ロアタンクのドレンコック緩めて、ラジエターキャップ外して排出。

2リットル近く抜けました。

NA車の規定量は3.6リットル(リザーブタンク容量0.34リットル含む)なので、半分くらいですかね。

カプラー外して緩めるだけですが、24mmでした(~_~;)

手持ちのメガネレンチは23mm(汗)

スペース的に厳しいながらも、モンキーでなんとか緩みました。

新旧比較。

新品はアフターマーケット用の車外品を調達。
純正品の半値以下ですが、しっかりした作りです。

取り外した純正品を見てみると、上段に＂8303＂下段に＂93＂の刻印がありました。

おそらく93±3℃でON、83±3℃でOFFのスイッチ。

モンキーだと締め込みの方が難儀しましたが、交換できました。

24mmのディープソケットを買って、もう少し増し締めしておきたいところ。

新品のクーラントを2リットル注いでエア抜き作業にかかります。

①エアコンOFFでアイドリング10分
②外気循環の暖房マックス(ACオフ)でアイドリング

待つこと1時間。
ファン回らず。
水温も思ったほど上がらず。

時間が押してきたので、1,000回転、2,000回転、3,000回転を各10秒間キープして各回転域でエア抜き。
アイドリングから3,000回転までの空吹かし。

ようやく100℃超えてもファン回らず、、、


エンジン停止させて15分ほど放置。

エアコンOFFで再度アイドリング。
100℃超えてもやはりファン回らず。

抜いた量くらいのクーラントは入ったのでエア抜き終了。


【電動ファンが回らない原因】

①サーモスイッチのカプラーか配線の不良
→カプラーを短絡させて電動ファンが回れば問題なし

③新品サーモセンサーの不良
→取り外して温めて抵抗値の変化をみれば確認可能

④サーモスタットの不良(全開にならずラジエターロアタンクへ回る冷却水量が不足してサーモスイッチが機能していない)

⑤ラジエターの不良(冷却水漏れ=圧が逃げて冷却水沸点が低下、ロアタンクの冷却水流量が不足してサーモスイッチが機能していない)

こんなところかな。
ひとまずサーモスタット交換してみるか...