ファンベルト切れ→オーバーヒートによる復旧整備 伍

※肆のつづき

新品のラジエター部のドレンコックは2部品構成。

Oリング保護の為、シリコングリスをリングに塗ってドレンコックに組み付けます。

そのドレンコックをラジエターに組み付けます。

冷却水関連は、ここで一旦休み。

次はオイルのエレメント交換とパンのドレンボルト交換をサクサクっとやっちゃいます。

EFエンジンのエレメント交換時のオイル量は3.0L。

これをエンジンにぶち込んだらオイル関連は完了。

さぁ、冷却水関連再開します。

さて、車に貼られてる手順書にはこう書かれてます。

【手順書抜粋】

6.Ａより注水する。
7.Ｃ，Ｄ，Ｅをゆるめ各ブリーダから水があふれるまで手順6.を繰り返す。
　※手順6.に戻るときはＣ，Ｄ，Ｅを締める（室内冷却水散乱防止）
8.Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅを全て締める。
9.リザーブタンクＦレベルまで注水する。
10.Ａの口元まで注水したのち約3000rpmのレーシングで冷却ファンが2度作動した後、エンジン停止し冷却する。
11.Ａから注水する。
12.Ｅをゆるめ水があふれるまで手順11.を繰り返す。
　手順11.に戻るときはＥを締める（室内冷却水散乱防止）
13.Ｅを締める。
14.Ａの口元まで注水してリザーブタンクのＦレベルまで注水する。

冷却水補充作業はこのようなものを使って自分は横着をカマします。
こいつを使うことで手順7.と手順12.が楽になります。

※今回の冷却水はトヨタ系(赤)ではなく、車体の色に合わせてホンダ系の青をチョイス

手順7.の溢れ出る血液の図。
※エンジン内に少し残ってた前の冷却水なので赤いですが、暫くすると青っぽくなります。

※次回、やっと最終話。
　陸へつづく