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強力では無いが、ゼロ発進時の電動アシストは加速感が良い。

1990年、日本にはシボレーアストロのようなミニバンは無かった。
ようやくマツダがMPVを出してくれたが4WDはその後5年経ったマイナーチェンジまで待たねばならなかった。
グランツG-Four Sパッケージ4WD（1995年10月）、なぜ大ヒットにならなかったのか不思議な車です。ちゃんとフロントノーズがあって、4ドアで乗用車感覚ながら7人乗り、2列目キャプテンシートでセンターウォークスルー、居住性、パワー、走行性能等、全くもって欠点がない。
家族が6人になり、マークⅡでは皆が乗れないこと、冬スパイクタイヤ禁止となり、FRでは家の前の坂道が登れないので4WDが必要となったので条件に合うクルマを探しました。
今になってみると、これが最後の新車買いの車だった。

私にスポーツカーはもう無いぞと教えてくれた車。家族構成に合わせて、車は趣味では無く実用性で選ぶものだと諭してくれた、大人の車です。

スタイルは抜群。いまでもこの個性は通用する。仕方がないけど、電子制御やラグジュアリーカーとしてオプション機能が標準化すると重くなって、スポーツカーから遠ざかって行く。

TE55より足回りもバランスも良くなったがやはりカローラはカローラ、2TGを積んでいても1600の力は2000にはかなわない。