Danny Wongのブログ一覧

9月最後の週末、「富士トリコローレ２０２５」という欧州車イベントに誘われて行ってきました。場所は山梨の河口湖と山中湖を結ぶあたりにある研修所の広い芝生の庭。

欧州車が対象の、いわゆる置きイベント。トリコローレ＝三色旗ってことでイタリア車が主役、フランス車・ドイツ車が準主役ですが、英国車やスウェーデン車も少しいます。名古屋のフィアット500屋さん（と呼んでいいのかな？）であるチンクェチェント博物館が主催なので、新旧のフィアット500／アバルトの参加が多いです。

スズキGSX-R125のレビューです。

近所のワインディングを安全速度で楽しむため、そしてスポーツバイクの挙動の基礎を一から体感するために、スポーツバイクのダウンサイジングのつもりで買いました。しばらく乗ってしっくり来れば、いずれミニサーキットにも持ち込むかもしれません。

比較検討したのはヤマハYZF-R125/R150と、インドネシア並行輸入車のGSX-R150。後者はR125のデメリットだけを解消した上位互換みたいなものなので購入ぎりぎりまで検討しましたが、国産の小型バイクを買うのにわざわざ逆車の不便さを背負い込むのもストレスだと思い、縁とタイミングもあってけっきょく正規ラインナップのR125に決めました。

YZFのほうは125ccをレンタルし（GSX-Rは未試乗で購入）とてもいいバイクだと思ったのですが、GSX-Rのほうがどうにもマニア好みに思えたんですよ。YZFは免許取った若者がこれから始めるためのバイク、GSX-Rは枯れ始めた大人が最後に買うバイク、みたいな（ちっとも大人じゃないし、まだ全然最後じゃないけどね）。

大きさや佇まい的に、250cc並みフルサイズのYZFには「エンジンは小さいけどけっこう本格的なのを用意したから、これに慣れてからもっと大きなエンジンのバイクにステップアップしていこう！」という上昇志向が感じられるんですよ（だから、YZF買うなら制約の少ない150のほうが絶対おすすめです）。それに対し小ぶりサイズのGSX-Rは「大きいバイクに飽きたのなら、この小ささを楽しんでごらん？」という、ダウンサイジング志向の気配があります。

このサイズ感というのがGSX-R125の最大の魅力で、ミニバイクともフルサイズバイクとも違う絶妙な乗車感覚があります。ミニバイクのように不安定じゃないし、フルサイズのように重厚でもない。道路の条件さえ許せば（つまり、平地や下り坂でパワー不足が苦にならない状況なら）、生身の身体感覚により近い一体感を楽しめます。4輪で言えば600kgクラスのライトウェイト・スポーツ旧車のよう。

そして単に小さいだけじゃなくて、質感も悪くない。決して高級には見えないけど、こと身体に触れる操作系に関しては安っぽさをあんまり感じさせない。

いわゆる「スズ菌」の正体って、他社がやらないようなニッチな匙加減をお手頃価格で出してくるこのポジショニングの妙にあるんでしょうね。

さて、このGSX-R125に限らず原付２種の趣味バイクをあえて選ぶというのは、金銭的理由よりも「サイズの小ささ自体に魅力を見出す」というミニマリスト的発想が根底にあると思います（金銭的理由だけなら、実はそんなに維持コストは変わらないのに使い勝手はより幅広い250ccクラスのほうが費用対効果が高かったりしますから）。

パワーや積載量、行動範囲に制約があることが自由につながるという、逆転の発想。

そんな制約と自由の間のぎりぎりのところをあえて楽しむバイクなので、これを買って満足できるかどうかは、乗る人側の個人的事情、つまり使用目的とか周辺の道路環境に、中・大型バイク以上に大きく左右されます。

その人の個別の環境によっては、その制約が足を引っ張りすぎて、自分の想定する行動範囲の中では楽しめる場面が極端に限られてしまうかもしれません。

私は近くに箱根があってワインディングまですぐに行ける環境にいます。しかし三島から箱根に向かう国道１号線の登り坂は、車や大型バイクでは気にならないけど、原付２種にとってはけっこうな急勾配。アクセル全開にしてもなかなか登っていかず、ずっと登坂車線です。

また、伊豆縦貫道や伊豆スカイライン、箱根スカイラインといった自動車専用道路を通れないので、走る道も、そこに行き着くまでの経路も限定されてしまいます。前傾きつめのバイクなので、街中の渋滞区間を通るのと自動車専用道路をスイスイ走るのとでは、感じるストレスの差は事前に想像してた以上に大きいです。

ただし、一度上まで登ってしまえば、下りはすいすい気持ちよく、自信を持って走れます。「下り道ってこんなに楽しかったんだ！」とあらためて気づくこと請け合いです。

小排気量車に荷物をたくさん積んでミニマリスト的にトコトコ走ることを楽しむのが目的のアップライト車種（カブ系、オフ車系など）なら、下道もまた良し、遅くてもそれもまた良し、と割り切れるのですが、スポーツ車種であるミニペケさんは、限られた性能をフル発揮して走ることが本来の姿なので、やはり（体感的に）速いことは存在意義の根幹に関わります。傍から見たら遅くても、自由にカッ飛んでる感覚は味わいたい。そのためのサイズ的下限はどこなのかを考えるとき、125ccというのはちょうど絶妙に「これで十分」と「こんなんじゃ物足りない」の境界線にあります。その境界線上のどちらに転ぶかは、その人の走る環境次第、ということになります。

このバイクを買う人は、トランポに積んでミニサーキットに持ち込みたい人、ワインディングでそこそこ安全速度域でのスポーツライディングを楽しみたい人、あるいは街中での通勤・通学でSSの雰囲気を楽しみたい人、と、いくつかのパターンが考えられると思いますが、少なくとも公道で乗るなら250ccを選んだほうが無難なのはたしかで、あえて125ccを選ぶのはやっぱりマニアックなチョイスだと思います。

私はダウンサイジングと言いつつも、ここからまた終のスポーツバイクを探し求めて登っていくつもりなので、意外と早くCBR250RRあたりにステップアップしちゃうかも!?

でも、こいつなら乗らなくなったら暖炉の横とかに飾っておいて夜な夜な晩酌しながらも愛でるのも悪くない（暖炉なんてないけどね）。

ちょっと前のブログで、ドゥカティ・ムルティストラーダと入れ替えにスーパースポーツＳを手放したこと、それにもかかわらずバイクが増えちゃったことを書いた。で、なんで増えちゃったの？という理由についてまだ書いてなかったので今日ここに告白することにする。

ようやく秋の気配のしはじめた週末。
9月の祝日を埋め合わせようと、休日出勤をすることにした日曜日。

せっかくなので、朝早めにアルピーヌで出かけて箱根に立ち寄ってから職場に行くことにする。

今日から秋の交通安全週間。「交通事故死者をゼロにしよう」というケーサツさんの取り組みの趣旨に賛同し、いつも以上にゆっくり慎重に、安全運転を心がける的なマインドセットっぽい感じで走る。

前回の投稿でうっかり「終のクルマ」というバカでっかいテーマに触れちゃったので、続きを書いてみる。

「ツイのクルマ」なんつっても、私なんてまだまだ最後に乗る車を語りだすほどの年齢じゃないし、その頃まで今みたいな自動車が存在してるのかどうかも知らんけど、まあ嫌いなトピックではない。ちなみに、衝動に任せてついつい買っちゃったツイツイの車なら何度かあったよ（笑）。

終のクルマ、上がりのクルマとか人はよく言うけど、とりあえず「自動車趣味の最後を締めくくる、愛情の対象として乗るたった１台の車」と定義してみる。人によってそれはスポーツカーかもしれないし、クラシックな上質セダンかもしれないし、実用性と趣味性を兼ねた何か別のジャンルかもしれない。どっちにしてもそれが「ただ１台」という点が重要だ。


前回書いたように、「アルピーヌが最後に乗るスポーツカーになっても別にいいや」という気はしてる。今クルマ趣味やめるんなら、の話だけど。もうちょっと一般化していうなら、70代・80代くらいを迎えて今まさに「もうそろそろ最後だなあ」と感じているスポーツカー好きの誰かに終の１台を薦めるなら、私なら断然アルピーヌを推す。

これってたぶん、そのままポルシェ911に入れ替えても同じことが言えるんだな。マツダ・ロードスターでもたぶん同じ。あとは好みの問題だけ。

でもアルファロメオ4Cだと、なんか違う気がする。ロータス・エリーゼでもなんか違う気がする。スーパーカーの類もなんか違う気がする。現行８６とかシビック・タイプRも、うーん、それらにはまだ「その先」があるような感じがして、終のクルマという目で見るのはあんまりしっくり来ないなあ。

逆に、ジウジアーロが手掛けたオールド・ゴルフなんかを最後まで丁寧にメンテしながら乗る、みたいなのは渋くて枯れててカッコいいと思う。

これは単に私の個人的ななんとなくのイメージなので、「いや、俺はロータスに乗って墓場まで行くんだ」という人もけっこういるのかもしれないけど。

もっと言えば、「そもそも人生最後の車なんて決めねーよ。もう乗れなくなったときにたまたま乗ってたのが終の車だよ」という人もいれば、「別に最後まで複数持ちしてりゃいいじゃん。なんで一台に決めなきゃいけないんだよ」という人もいることだろう。そりゃそうだよね。

その違いって、なんだろう。
終の車になりうる車と、なり得ない車の違いってなんだろう。
あるいは、終のクルマを探し求める人と求めない人の違いはどこにあるんだろう。

先に書いたように私はまだ「終のクルマ」なんて意識はしてないけど、いつかそういうのが見つかるといいなとは思う。
でもたぶん、別にそんなの探してない人もきっといる。

それはつまりたぶんこういうことだ。車好きには３種類いるってことなんだ。

１）どこかに存在するはずの、すべてを満足させてくれる1台を常に探し求めて、クルマを入れ替え続けたい人（理想追求型）
２）好きなクルマは、どんどん買い足していきたい人（コレクター型）
３）つべこべ言わず、今乗ってる１台を全力で大事にする人（常識人）

もちろん財力という大きな制約がそこにはあるんだけれど、ポケットの大きさに関係なくもともとの性向として「たった１台を愛したい人」と「あれもこれも所有したい人」がいるんだと思う。

「終のクルマ」なんてことを語りたがるのは、１番のタイプの人だ。

１番タイプの人は、求めるクルマがだんだん１つの方向に集束していく。２番タイプの人が「峠用はコイツ、見栄はり用はコイツ、イベント出撃用はコイツ」と、違う方向に拡散していくのとは対象的だ。

だから終のクルマっていうのは、刺激的な趣味クルマのようでいてまったり乗れる足グルマでもあり、奥さんを乗せてレストランに行くためのデートカーのようでいて長年の男友達と箱根に繰り出すスポーツカーでもあり、アッパー系のようでいてダウナー系でもあり、ハレのようでいてケでもある、という、いろんな要素が高度にバランスしていていい感じに熟成された車、というところに落ち着くはずなのだ。

アルピーヌはそれに当てはまるし、９１１もそれに当てはまるし、マツダ・ロードスターもそれに当てはまる。どれも刺激と同時に、ほどよい具合に生活臭というか甘い日常を感じさせるジェネラリストなのだ。

逆にアルファロメオ４Cやエリーゼやスーパー７やスーパーカー勢みたいのは、どっかの方向に（たいていは不便で非日常的でスパルタンな方向に）一点突破してるクルマなので、潜在的にコレクター型の世界観にあるクルマなのだ（若いうちなら、スーパー７ですべてをこなす、なんてのも面白いけど）。

そんなわけで、１番タイプの人のガレージは、理想にたどり着くまで常に流動的に、移り変わっていく。一方で２番タイプの人のガレージは、広がりそして蓄積していく（増やせるかどうかは懐次第だけど）。１番は潜在的にフロー指向で２番はストック指向なのだ。

私はといえば、クルマは究極的には１台あれば充分だと思う。１番タイプから３番タイプに早いとこ移行したい。バイクは……まだ増えていく（泣）。増えていっちゃうんだけど、本音をいえばたった１台、いやせめて２台に集約したい。理想の２台を探し求めているから、私の所有バイクはたとえ複数台持ちでもストック指向ではなくフロー指向なのだ。

（ところで、Youtubeのモトブロガーで複数台持ちをネタにしている人といえば空波鳥さんとペン太郎さんが有名だけど、前者はたぶんフロー指向の理想追求型で、後者はたぶんストック指向のコレクター型なんじゃないかと思う。）

とはいえ１番タイプの人も「でも旧車は別枠よ」とか言ってコレクター化することもよくあるので、それはそれで油断ならないですね。

あ、そうそう、ここまで読んだ人はすでにお気づきかと思うけど、上で述べた３類型というのは、パートナー選びにもそのまま当てはまります。そしておそらく、クルマでの傾向そのまんまで異性交遊をやってる人は少なからずいます（笑）。幸いなことに私は理想の奥さんを見つけることができたので、満ち足りてますけどね。

話がとりとめもなくなったので、今日はここらで。ではまた。