Danny Wongのブログ一覧

2月22日でみんカラを始めて8年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

だそうです。

実際に投稿したり他の方の投稿を読んだりするようになったのは３年前くらいからですが、ここまで書いたものを読み返してみると自分がいかに適当にものを書いてるかがよく分かります。

車やバイクに対する感想や評価に関する記述も、「その理屈は違う！」「その車種に対してその感じ方はおかしい！」「他の車種を知らないだけだ！」と、事情通の皆様に怒られやしないかとヒヤヒヤしてます。私、乗車感覚とか運動特性とか乗り心地とかの違いみたいなことを繊細に感じ取るの苦手なんですよ。どれに乗ってもぶっちゃけ同じに感じます。ついでに言うと食べ物においてもそうなので、何食べても「うん、おいしいね」しか言えません。

で、適当なくせに言ってることが妙に一貫していて、遡って過去の投稿見ると同じことを何度も書いてたりします。一貫して適当な性格なのでしょう。自分でも、今思いついたはずの感想が昔書いたものにもまんま登場してたりしてびっくりします。言ってることが変わらないといえばまだ聞こえはいいですが、悪く言えば同じ間違いを何度も繰り返すタイプであり、同じ思い込みにずっと囚われ続けるタイプなんですねきっと。

おまけに短くまとめるのが苦手なので、書いてるうちについつい長くなって長文ばかり投稿してしまいます。写真もあまり使いません。ですます調とだである調もその時の気分しだいでころころ変わります。私に日本語作文のイロハを教えてくれた師匠に「もっと自然に書け」と怒られそうです。

えと、何の話でしたっけ。

そうそう、ここ（みんカラ）の使い方って、こんなんでいいのかしら？という疑問の話でした。本来のSNSの使い方と少しずれてる気もしますが、車とバイクを通じて感じたことを私のなかで言語化して記録しておきたいだけなので、多少場違いだったとしても、あるいは間違った事書いてても、優しい心でお許しください。

先週末の大雪で、箱根で動けなくなる車が続出、というニュースをやっていた。

今回も早々に東名・新東名が閉鎖されたので、通行止め区間を迂回するため小田原厚木道路から箱根新道を通って沼津方面に抜けようとしたのか（東名の大井松田〜御殿場近辺が詰まったときの定番代替ルートだ）、あるいは最初から箱根での行楽が目的で、降雪と聞いても引き返す決断ができず出かけてしまったのか。どちらのケースもあったのかもしれない。

雪の山道の怖さも知らずにノーマルタイヤで遊びに出かけた挙げ句にスリップして道路脇に突っ込んでいるような行楽客は自業自得だぜざまーみろと、Youtubeのコメント欄にも彼らを非難する声が多かった。それはごもっともである。

でも一方で、高速道路の閉鎖で一般道に回らざるをえなかったトラックは気の毒だ。きちんとスノータイヤ履いてチェーンも巻いていても、周りの乗用車のスリップ事故に巻き込まれたり、大渋滞にはまり丸一日身動きとれなくなって食事もトイレもできなかったり。そんな姿をニュース映像が伝えていた。

ある程度の大きさの企業に務めている人はBCP（Business Continuity Plan）という言葉になじみがあると思う。日本語では「事業継続計画」で、災害のときに企業がどう対応するか、あらかじめ事態を想定して計画しておくことを指す。

大雨、台風、大雪、地震。熊の侵入、豚の脱走、広末涼子の暴走。高速道路にはいろんな災害がやって来るけど、ここ数年のNEXCOは実に簡単に止める。とにかく危険水準に達するはるか手前の時点から、予防的に止める。

NEXCOの内情は知らないのであくまで素人が外部から見て思うことだけど、ちょっと簡単に止めすぎだろ！と言いたい人は私だけではないはずだ。

さっき書いた「事業継続計画」の字面をよく見て欲しい。BCPとは「災害のときに安全を最優先で確保するための仕組み」ではない。災害時でも事業を「継続」するのがBCPの目的だ。

この日本で生きる限り、僕らは毎年起こる中規模の災害と隣合わせで暮らさざるをえない。台風が来ようが雪が降ろうが地震が起ころうが、社会は休まず動き続けているし人間は毎日生活し続けなきゃいけない。私の知っている限り、ほかのインフラ企業を見渡しても「雪が降りそうなので休みます」なんて甘いことを言ってる会社なんてどこにもありゃしない。電力会社やガス会社、水道局、電信会社などは言うに及ばず、コンビニやガソリンスタンドのような中小の生活密着企業だって、自分たちが事業を止めたら困る人がいっぱい出てしまうことを知ってるから、雪が降ろうがヤリが降ろうが、とにかく頑張れるぎりぎりまで頑張ってるんだ。

細長い日本列島の物流を自動車輸送に頼っている日本において、東京から名古屋を結ぶルートは数えるほどしかなく、いわゆる大動脈を塞いでしまうと物流がほんとうに止まってしまう。何年か前の大雨のときに、東名と新東名の間でシステム冗長性が思っていたほど機能せず、一つの気象災害でどっちも影響受けてしまうこともわかった。

数年に1度は必ず起こるような想定内レベルの自然災害が来るたびに、いちばん安全なはずの高速道路を真っ先に止めて、より危険度の高い山道に迂回させてしまうのは、あまりに無責任だしあまりにバカバカしい。全体最適の放棄と言えるのではなかろうか。スノータイヤの着用確認や制限速度の厳守、場合によっては一般乗用車を締め出してトラックだけ通すなど、閉鎖する前にできることはいくらでもありそうだと、素人目には見えるのだけど。

ニュースで放映していたような箱根のスリップ事故、高速IC周辺道路での大渋滞の原因はどこにあるのか。そんなの放置してて本当にいいのか。個別のドライバーの責任を問う以前に、物流2028年問題の一角として高速道路の運用ガイドラインをきっちり精査するべきだとは思いませんかね？国交省が公明党の手を離れ、色々見直すにはちょうどいいタイミングだし、ね。

え？私？大雪と聞き、ドリフトして遊ぼうとA110で出かけようとしたところを妻に怒られましたとさ。

スクランブラーがうちに来て2周年だそうですので3回目となる感想を手短に書きます。

跨っての軽さ、走っての軽快さ、ワインディングでも酷道でも街中でもイケちゃう自由さ、急な坂やブラインドコーナーでもガンガン走破できる低速トルク、クラシックさとポップさが融合したルックス、たとえゾンビの群れに囲まれても逃げ延びさせてくれそうな機動力、と、今うちにいる中でいちばんバイクらしくていちばん気の置けない相棒です。

SSのような「今日はかっ飛びに行くぞ」でもなく、ネオクラのような「今日はまったり走るぞ」でもなく、走る道も走り方も決めず気ままに足の向くまま走る散歩のようなショートツーリングに、柔軟に合わせてくれる懐の深さ。道路が空いてる日も混んでる日も等しく気持ちいい。

空冷デスモエンジンとトレリスフレームという昔ながらのドゥカティの遺産を受け継いだ今や貴重なこのプラットフォームの価値はもっと注目されるべきだと思います。

そんなわけで、（とある条件が発動しない限り）ずっと手元に置いておきたい1台。

前回、「久しぶりにレッドバロンでバイク買ったぜ」ということを書いた。

バロンさんとはまだ付き合い始めたばかりなので、一利用者の立場としては「スープの冷めない距離にある」ということ以上にどこまでありがたい存在になるのかまだ未知数ではあるけれど、レッドバロンという会社には日本のバイクカルチャーを守るインフラのひとつとしてぜひともがんばり続けてほしい。ファンドに買収されたり経産省に怒られたりといろいろあるけどさ。

実のところ、彼らの色気もへったくれもないけどユーザーのニーズに合理的に向き合ったビジネスモデルは、僕たちが車やバイクを趣味として楽しむための最後の砦なんじゃないかと思ってる。

何に対する砦か？っていうと、僕ら車好きバイク好きが知らぬ間にからめ捕られてしまった「囲い込み」に対する砦だ。

高級車ブランドを筆頭に、メーカーはディーラーを通してユーザーの使用環境へのコントロールを強めようとしているし、同時にメーカーからディーラーへのコントロールもますます強くなっていくであろうことを、僕らは気づいている。こんなのMBA企業戦略101レベルの話なので不思議なことは何もない。

ユーザーは今や、ディーラーでの定期点検を欠かさずやってないと新車保証すら適用してもらえない（というメーカーもある）し、バッテリー交換やオイル交換などささいなメンテナンスでも大掛かりな設備や特殊な工具がないとできなくなっているし（下手すりゃ自分で純正以外のものに交換したりなぞしたらまた保証対象外にするぞと脅されるし）、コンピュータ診断機を通さないと「はよメンテに来んかい」とメーターパネル上に居座り続けるスパナマークを消してもらうことすらできない。使用料を払わないと装備されてるシートヒーターすら使わせてもらえない（というメーカーもある）。そしてメーカーとディーラーが示し合わせて決めたらしき乗り換え推奨時期が来ると、メンテコストの上昇と下取り価格の下降をうまく操られて、その車にそのまま乗り続けるという選択肢をテーブルの上から遠ざけられてしまう。

ディーラーはディーラーで、メーカーの望むかなり具体的に規定されたブランド・ガイドラインを踏襲し、独立企業とは思えないくらい細かくKPIを管理され、定期的な店舗リニューアル工事（それも、ユーザーの目から見るとなぜ必要だったのかさっぱり分からないような瑣末な変更）に莫大な金額を投資し続けることを要求されている（ように見える系統がある）。逆らえば代理店契約の解除をちらつかせ、脅されている（ように見えることがある）。

このまま行くと、車やバイクに乗ること自体がどんどんサブスク化していくのが目に見えている。あるブランドの車を買うことはそのブランドを利用するためのメンバーシップに加入することと同義になり、ディーラーはただのブランディング発信基地・兼・顧客管理窓口になる。僕らは所有する喜びも自分でいじる楽しみも失い、自分の買ったものをこの先ずっと所有し続ける自由ですら奪われかねない。

どこの業界を見渡しても大手がこぞって夢中になっている、中間業者の排除とユーザーの直接的囲い込み戦略の行き着く先は、グローバル企業によるサプライチェーンの寡占だ。寡占が進んでやりたい放題できるようになると彼らは効率のよいマーケットへの「より好み」を始める。そういった連中（つまり大手企業の本社のエリート達）は数字でしか見ない（というよりむしろ数字だけで判断できるのがエリートの証だと思ってる）ので、人口が集まっていてコスパのいい都会に資源を集中し、効率の悪い田舎のことなんか無視しはじめる。

それでも国内メーカーは全国の販売ネットワークを維持して売上のボリュームを求めるかもしれないけど、高級輸入車なんかは「全国津々浦々」なんてことに興味がないので、都会にしかディーラーを置かなくなる。辺境地域の人間の相手をしてくれるのなんて、土着企業と物理コストのかからないネット企業だけだ。田舎の連中の娯楽なぞSNSとソシャゲとパチンコだけやらせときゃそれで充分だろ、とグローバル・エリートたちは思ってる違いない。

もっといえば、円の価値と購買力が下がっている日本自体が、グローバル・マーケットの中における辺境と見なされていくかもしれない。今はまだ日本仕向けの車やバイクは円安が進んだ今でも欧米に比べて低い価格水準に抑えられているケースも多いけど（おっと米国は今関税のせいで輸入品の価格はひっちゃかめっちゃかだったな）、そんなメーカー（あるいはインポーター）もそのうちバカバカしくなるに違いない。そんな儲からないマーケットをいつまで相手にしてくれることやら、保証はどこにもないではないか。

おっと、話を広げすぎた。要するに、僕らがこれまで車やバイクを楽しんでこられたのは、ユーザーに近いところにいる独立系販売店・サードパーティの多様性があったからなのだ。どのメーカーのものでも気軽に面倒見てくれる町の車屋やバイク屋、整備工場、パーツメーカー、などなど、車やバイク趣味の自由は彼らが支えてきた面が大きい。違法改造文化のような弊害もあったかもしれないけど、それでもユーザーは自由で、買った車やバイクは100%ユーザーのものだった。

前回のブログで、レッドバロンはメンバーシップ型ビジネスモデルだと書いたけど、今回書いたメーカーの「囲い込み」とレッドバロンの「囲い込み」は意味合いが全然違う。レッドバロンのは、ユーザーがリピーター化することでより大きな便益を得られるという「ユーザーの囲い込み」だけど、メーカーのは商品を特定のチャンネル・特定の使用方法でしか利用できなくする「車種の囲い込み」だ。

Z900RSの新車が買いたければカワサキプラザに行くしかなかったり（カワサキ買ったことないけどさ）、アストンマーチンのバッテリーがディーラーでしか交換できなかったり（やろうと思えば他の手もあるのかもしれないけどさ）、BMWのサスを社外品に換えたらなぜか全然関係ないエンジンオイル漏れも保証が効かなくなったり（噂で聞いただけだけどさ）、その車種の買い方、乗り方、直し方、弄り方、すべてをメーカーの敷いたレールの上でしか楽しめなくなったら、それって僕らの心に生き続けてきた20世紀型の自動車文化とは様相がガラリと変わってしまうのではないか。

そんな世界では、町の零細バイク屋やチューニングショップは生きていけないし、中古車屋だってアフターメンテナンスまで含めた総合サービスとして生き残れるかどうかわからない（認定中古レクサスと野良レクサスの間にあるような格差が今後目に見えるレベルで広がっていくかもしれない）。もちろん環境や騒音などの法令の影響も大きいので、メーカーの囲い込みのせいだけとは言えないけどね。

そんなわけで、独立系でフルサービスで全国展開しているレッドバロン（元ヤマハ系だけど）みたいな存在は、僕らの自由なバイクライフ（それと自動車趣味）を楽しむ最後の砦のように思えて、ずっと残っていってほしいなあ、というのが前回と今回の趣旨でした。

あと、きちんと４連ツインウェーバーの同調が取れるオールドフェラーリ屋さんとか、FRPボディのきれいに直せるボディ屋さんとか、ゴニョゴニョをゴニョゴニョしてくれるゴニョゴニョ屋さんとかもね。

はじめてのバイクはレッドバロンで買った。