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トライアンフ・ボンネビル・スピードマスターというクルーザー（アメリカン）バイクを売却しちゃった。

バイクに乗ってなかった17年間を挟んで正味5年ほど、スポーツバイクと並行してクルーザー系を持ち続けたけど、そんな日々も一旦おしまい。

所有期間はオーバーラップしているものの、旅バイクのポジションをドゥカティ・ムルティストラーダに譲ったかたちになる。

今回の売却も、だいぶ迷った。トライアンフのモダンクラシックシリーズに搭載されている２気筒エンジン（ボンネビルエンジン）は、現代のバイクの中で唯一無二の味わいがあって、その中でもスピードマスターのチューニングはシリーズ中でも屈指の心地よさがある。その牧歌的な佇まいとコンパクトで乗りやすい乗車感覚と相まって、なかなかこのレベルの幸せ感をくれるバイクはほかにない。



とはいえ、ニダボも来てこのままだと4台体制になっちゃうから整理しなきゃという局面が来て、いろいろ迷って、スピードマスターは充分堪能したからもういいかな、と思ったんだ。

満足してないわけじゃない。自分の中での評価が下がったわけでもない。じゃあなんで売ったのか、というとですね。

中年としてリターンしてからのバイク生活4年間で（つまり、ものに対する分別や自分自身に対するメタ認知力が若い頃よりある今の目線でバイクを見て）、自分がバイクに何を求め、何が譲れないかの価値基準や優先順位が見えてきたんですよ。

その価値基準については長くなるのでまた次回にでも書こうと思うけど、とにかくクルーザー系は自分の中でとりあえずの「ケリがついた」感触がある。私が今と同じ健康状態であり続け、今と同じ日本の地形の中で住み続ける限り、おそらくもう所有することはあるまい（あ、タイトル詐欺だった）。

とはいえ、スピードマスターみたいな「ダウナー系」、つまりあくせくとカッ飛ぶのではなくのんびりゆっくり流すのが心地よいバイクを1台手元に置いておきたいという、そんな気持ちが失せたわけでもない（せっかく減車できたそばから一体何言ってんだと怒られそうだけど）。

スピードマスターを手放すとき、ああ、ボンネビルシリーズにはまたいずれ乗りたいなあ、と思いながらサヨナラした。T100／T120やスクランブラーは、スピードマスターを買ったときに同時に検討したバイクで、本質的にはどれも似た魅力を持っている。

でも今あらためて考えれば、一度所有したバイクと同系列のものに再び乗るよりも、まだ乗ったことないバイクを体験してみたいという好奇心のほうが強い。

たとえば、みんなが褒めるモトグッツィV7とかね。あとは、BMWのR-nineTも嫌いじゃない。ショールームで一度跨っただけだけど、あのバイクの金属質な質感はそれだけで心惹かれるものがある（どちらもリターンするときに候補に入れていたバイクだ）。

まあ要するに、味わい系バイク。単に味わい系ってだけじゃなくて、「今日はどこ行こう」と思い立ったときに自然と跨ってしまう第一候補バイク。メインというか相棒的な立ち位置ですね。

実際のところ、スピードマスターのようなクルーザー系だと走れる道とかシチュエーションが限られちゃうから、どうしてもメインは張り辛かったんですよ。

そうすると必然的にネオクラ系ネイキッドが候補に上がってくるんだけど、別にネオクラじゃなきゃいけないわけでもない。気持ちよくてまったりしてて見た目がよいことが大事。

でもね、そうやっていろいろ候補を考えているうち ーー とはいえトラとグッツィとBMWとハーレーを除けば、あとはロイヤルエンフィールドくらいしか思いつかないけど ーー 面倒くさくなってきちゃった。今乗ってるので充分じゃね？って。

私にとって、これは成長なのだろうか。成長したってことでいいよね。

これまで、「かっ飛び枠」「まったり枠」とか「セパハン枠」「クルーザー枠」のような「枠」を作って所有ラインナップを考えてきた。枠をマネジメントしてきた、と言ってもいい。用途別、走る道別に、キャラの違うバイクでベスト布陣を組む、みたいな。

でも、とりあえず一巡、二巡して（つまり、リターン後の3〜４台体制の全バイクがすべて1回か2回入れ替わって）みると、なんだかもう、つべこべ言わずに乗ってみて気に入ったバイクだけ手元に残してけばいいんじゃないか、という境地に至ることができた、ような気がする。

だいたいにおいてですよ。

これまで手に入れ、売却してきたバイクは、自分のニーズと合わない部分があって手放した子もいれば、逆に100％満足したが故に手放した子もいる。どちらのケースにおいても、手放したあとで「ああ、売らなきゃよかった」と後悔したことは実は皆無なんだ（例外は、リターン前に乗っていたアプリリアの2ストRS250とドゥカティ400F3かな）。同時に「買わなきゃよかった」と後悔したこともない。

つまり、どれも経験として楽しめたということだ。生きてるうちに、乗れるうちにいろんな車種を体験しておきたい、という気持ちでこの４年間バイク趣味を続けてきた。でも、そろそろ腰を落ち着けてもいい時期なのかもしれない（恋多き青春を過ごした人が結婚するみたいな話だな）。

ちなみにリターン後の所有バイクの変遷は以下のとおり。

（セパハン枠）
ドゥカティ・スーパースポーツS
　→スズキ・GSX-R125
　　→ホンダ・CBR250RR（現有）

（旅バイク枠）
ハーレー・ファットボブ
　→トライアンフ・スピードマスター
　　→ドゥカティ・ムルティストラーダ（現有）

（トレッキング枠）
ドゥカティ・スクランブラー（現有）

（見た目枠）
MVアグスタ・スーパーヴェローチェ800
　→（しばらく欠番）
　　→ドゥカティ・フォーミュラ73（予定）

と、ここまで4年。もう品揃えとかキャラの棲み分けとか台数リミットのことは考えず、気に入ったのに乗り続けてもいいステージにようやくたどり着けたかな、と思うようになりましたとさ。

ドゥカティ・スクランブラーというバイクに乗っていて、あまりに気に入っているもんだから3回もレビューを書いた。

その3回目のレビューの最後に「とある条件が発動しない限り」ずっと手元に置いておきたい、と書いた。

その条件とは何か、気になった人はほとんどいないとは思うけど少しくらいはいると思う（リターンライダーさん、ありがとう）。そのヒントはやはり以前に書いたブログにあって、昨年の11月に書いた投稿「セパハンクエストの途中経過」で、次のように述べた。


ドゥカティはこのスクランブラーの、特別モデル用ベースシャーシとしてのポテンシャルにもっと目を向けて欲しいよ。現行ラインナップ最後の空冷デスモエンジン＋トレリスフレームで、軽量トルクフル。パニガーレとは違う方向の味わい深いスポーツバイクを作るのに最高の素材じゃないですか。

昨年のロンドンのショーで現行スクランブラーをベースにしたハーフカウル・カフェレーサー仕様がコンセプトモデルとして出品されてたけど、ああいうの出してくれたらきっと買う。

さらに、12月に書いた投稿「年末の断捨離大会」では

どっかのメーカーから私好みのスペシャルモデルが出そうな予感もする

とも書いた。

そう、その条件がついに発動してしまったのですよ。


（写真は公式HPより）

第１回、第２回の続き（最終回）。

ビーナスラインのさらにその先にあると言われる秘密の道、裏ビーナス。

バイクでビーナスラインに来るのは今回が３回目だけど、今回はじめて裏まで行く。

とにかく空いていることがこのルートのひとつのウリらしいが、はたしてその秘境度はいかほどのものなのだろう。「知る人ぞ知る隠れた名道」レベルなのか、「知られててもわざわざ行くほどでもない」レベルなのか。

ひとつ言えることは、四輪でここまで来る人はそれなりに目的意識のある人たちなのに違いない。なにせ道幅が狭いところが多いので、車でここまで来るのにはけっこう覚悟がいる。それに、基本的には「美ヶ原自然保護センター」がその終着地点で、そこから先はどこにもつながっていない。ハイキング客以外にはあまり用がない場所だと思われる。

前回の続き。

けっきょく、出発する前に手早く朝食を摂ることにした。目覚めるまま少し早めに起きて身支度を整え、部屋をチェックアウトし、荷物をすべてバイクに載せてから朝食会場に向かう。今回泊まったこのバブル時代の栄枯盛衰の思い出をそのまま真空パックで保存したみたいなノスタルジックな佇まいの某リゾートホテル（褒め言葉）は、夕食・朝食込みで１泊８千円強とやけにリーズナブルな平日料金設定なので、朝食をスキップしたところで全然惜しくはない。とはいえ道中ほかに食べるところもなさそうだし、月曜朝でどうせ道も空いているだろうから、そこまで先を急ぐ必要もないだろう。

朝食券に書いてあるオープン時間の午前7時より10分ほど早く会場に着いてみると、明らかに10分以上前にはもう人を入れていただろう、というくらいにはすでに席が埋まっていた。微妙に納得いかない気分で空いている席を探す。

ここのところ仕事が忙しかったり里帰りしたりであんまり乗り物関係をやっている暇がなかった。ついでにみんカラもときどき覗きに来る程度で、そのままめんどくさくなっていたところ。みん友さんの投稿もだいぶ見逃してしまっている気がする。

ようやくふつうの生活に戻ったので、仕事の隙間と雨天の狭間を見つけて一泊二日で信州はビーナスラインに行ってきた。

今回はムルティストラーダを連れてったけど、ビーナスラインには昨年もトライアンフ・ボンネビル・スピードマスターで来た。ちょうど今頃の時期だ。

ただしルートは若干違う。

私はスマホをバイクに括り付けるのが好きではないので（だって絶え間なき情報の洪水から自由になるためにバイクに乗るのだから）、Beeline MotoIIというスマホとBluetooth接続して使う小さな簡易ナビを愛用している。

スマホ側でルート設定するとき、「高速」「楽しい」「のんびり」の3パターンが選べるのだけど、「楽しい」を選んだら見事に、静岡県から山梨県に抜ける1車線分もあるかないかの酷道・林道・農道ばかりを選んでくれた。おかげで道中はかなりスリリングで（なにしろ路肩の柵すらない崖っぷちの道ばかりだ）、ムルティで来てよかった。スピードマスターのようなクルーザーではこういった狭い山道ではひどく難儀してたところだ（もっとも、スピードマスターは旅バイク枠をムルティに譲り渡し、もう手元にないけれど）。

たしか去年は双葉SAスマートICまで高速道路を使ったけど、今年は全部下道。清水のあたりから山道に入り富士川とともに北上、南アルプス市を抜ける。その先、諏訪南インターの手前くらいで昨年も写真を撮った水田地帯を見つけた（走りながら、なんとなく見覚えある道だなあ、と思ってたら案の定だった）ので、今年も写真を収めておく。梅雨入り前の田園はもっとも日本らしい風景のひとつだ。




ちなみにこっちが去年の写真。