Danny Wongのブログ一覧

イベントに行ってきた。

えらく歩いてえらく疲れた。








このイベント、過去にも何度か訪れているけど、毎回思う。

車趣味って多様だねぇ、って。






リバティウォーク、とかね。

ちょうど昨日、高知県でシャコタンの車が踏切内で亀さんになって列車運行見合わせになったというニュースやってたしさ。ついつい老婆心とやらで心配しちゃうんだよ。




心配といえば、着ぐるみとかもね。

スーツアクター業やってたとき中にも入ったことあるからさ、こういう暑い日にはハラハラしてしまうのさ。



でもそそられるものも少しは見つけてさ、



このコクピットにもまた座りたいなあ、と思ったのさ。



それにしてもこのイベント、多様性というより・・・間口広げすぎじゃね？？

久しぶりに予定の入ってない日の晴れ予報なので、ちょっとだけ早起きして走りに行くことにした。

早起きしたのはいいんだけど、今日は伊豆の林業道路を徘徊しまくろうと思ってドゥカティ・スクランブラーを引っ張り出したら、バッテリーが弱っててセルが回らずABSやらTCやらの警告メッセージが点滅している。

最後に乗ったのいつだっけ？ああ、2月か。もう2か月も前だ。

トリクルチャージャーに繋いでいたにも関わらずバッテリー上がり。以前にもトライアンフ・スピードマスターのバッテリーが1か月そこそこで死んでしまったが、そのときも同じチャージャーに繋いでいた。ということはチャージャーの問題か？

仕方がないのでニダボで出かけることにする。行き先はいつもの大観山から伊豆スカイラインルートにしよう。マフラー換えてから2回目の出走。まだ本格的に回してない。

おっと先に、ガソリンスタンドに寄っておこう。早朝にしてはやや混んでる。セルフの機械を操作してたら、ついつい手癖でハイオクのボタンを押してしまった。1万数千回転も回るくせにこいつはレギュラー指定だったっけ。まあキャンセルするのもめんどいし、たかが数十円の違いだからいいか、とそのままタンク1/3くらいハイオクを入れる。

向かいのブースでは日産のミニバンに乗った、いかにも車に無頓着そうな兄さんが給油口を逆側に向けて入ってきた。どうすんのかなー、っと見ていたら、無理やりホースを逆側まで引っ張ろうとしていて、その勢いでトリガーをうっかり引いてしまったらしくガソリンをこぼしまくってた。まったく何やってんだか。

まあそんなこんなで箱根に向かいます。

CBR250RR（ニダボ）のマフラーを交換することにした。

いわゆる「チューンナップ」なんて言葉ももはや死語になってきた気もするけど、小排気量クラスのバイクにはまだ弄る楽しみも多少は残っている。そして、排気系のチューンナップは今でもその代表格じゃないかね。

なぜ人はマフラーを交換したくなるのか。大型機能性部品の交換全般に通じることだけど、チューンナップの快楽は主にふたつの楽しみからできていると思う。それらは似ているけど微妙に性質が異なっていて、地震のP波とS波のように、同じ源から発生しながらも違うタイミングでやってくる。

ひとつめの楽しみはもちろん、「自分好みの性能が得られること」だ。自分のバイクを自分の理想形に少しでも近づけたいから、人はパーツを交換する（それをチューニングと呼ぶ）。ここでいう「性能」とは、排気系においては主に「官能性能」のことで、具体的には「排気音」と「エンジンの回り方」を指す。見た目を変えたいとかパワーの絶対値を上げたいという人もいるだろうけど、いちばん大きな動機はやっぱり音とフィーリングの向上であることに異論はありますまい。

じゃあふたつめの楽しみとは一体何なのか。

それは、交換によって何かが「変化すること」そのものにある。交換した初日にガツンとやってきて、慣れるにしたがってじきにフェードアウトしていく類の楽しみだ。

より理想的な官能性能を得られるという恒常的な快楽と、官能性能の変化そのものを楽しむ瞬間的な快楽。

あえてこのふたつを区別して語らなければならないのは、恒常的な満足感こそがパーツ交換の本来の目的であるはずなのに、僕らはついつい「変化」そのもののほうに夢中になってしまうからだ。瞬間的で刹那的な快楽はわかりやすくて、コスパがよくて、そして中毒性がある。

排気系チューンにおいての刹那的な快楽とは、そりゃもちろんノーマルとは全然違う社外マフラーの爆音さ加減にある。お金をかけて交換するんだから、どうせならノーマル状態との違いが明確に感じられる、より暴力的でより刺激的なマフラーのほうがいい。もとが同じエンジンなんだから、音質より音量のほうがずっと簡単に変えられるし、はるかに変化が分かりやすい。

思い出して欲しい。最後にマフラー交換したあの日のことを。

注文していたマフラーが届く。2時間くらいかけてごそごそと作業し、おろしたての新しいマフラーがそこに収まる。完成した姿を満足気に眺めながらおもむろに一服したあと（私は煙草吸わないけど）、ライディングジャケットを羽織って試運転に出かける。この瞬間の「お！すげー！ノーマルと全然違うぜ！」という喜びと満足感は、何者にも代えがたいじゃあないですか。

でもその一瞬のドーパミン・ラッシュは新しい仕様に慣れるにつれ薄れていき、でもその快楽だけは脳裏に焼き付いているものだから、「もっと変化を！もっと快感を！」と人の欲求中枢を支配しようとしてくる。さらに「こっちのパーツをこっちに換えたらもっとすごくなるんじゃないかな？」と好奇心を煽って新たなパーツをポチらせようとしてくる。

それこそが、必要がなくてもついつい車やバイクを弄りたくなってしまうという（僕らみんな経験のある）「バイク（車）弄りの罠」であり、チューンナップやドレスアップがいつの間にか自分の理想とする「中庸」を通り越してエスカレートしてしまう理由であると、私は常々自分を諌めることにしている。

これまでにも「ちょっとやりすぎちゃったな」という改造をしてしまった車とバイクはいくつかあった。車好き界隈では全然大したレベルじゃない可愛いもんだったけど、自分の中の「心地よい」という基準は超えてしまった感じだ。マフラーの音やウェイストゲートバルブのプシュー音がうるさくなりすぎてしまったり、低速トルクがスカスカになってしまったり、といった具合に。そうなるとその車やバイクに対する愛着というかそれまで感じていた親密さが薄れてしまい、なんとなくよそよそしく感じて疎遠になってしまう。そのまま売ってしまったこともある。そういうのはあんまり好ましくない。

そんなわけで、最近の私は基本的に「メーカー設計通りのノーマル状態を楽しむ」ことを是とし、たとえ弄る場合にもノーマルの良さの延長線上にとどまるような、あたかも「コストや時代の制約がなければメーカーが最初から設計していたであろう方向性」を意識している。

そんな私が選んだのが、トリックスターの「IKAZUCHI」（イカヅチ）シリーズのフルエキゾースト（サイレンサー＋エキパイのセット）だ。

実はモリワキと最後まで迷ったんだけど、このイカヅチのサイレンサーは「ノーマルとそれほど変わらない静かさ」という評を見たのでこちらに決めた。

あんまり変化がないのもつまらないけど、YouTubeの公式チャンネルで見る限り、音質もノーマルの良さの延長線上にありつつもクリスピーさが増しているように聴こえる。通常、爆音系マフラーはどうしても重低音でごまかしている面があったりするので、いかにも社外マフラーらしい迫力がなくても、雑味が取れればそれで充分、と考えた。

そして高回転の伸びを求めて、スリップオンではなくフルエキをチョイスした。トリックスター公式チャンネルのイメージ戦略に思い切り乗せられまくってる気もするけど（あの会社、他のマフラーメーカーよりも広報が上手い気がする）、まあこの10年くらいで着実に地位を築いてきた勢いあるメーカーのようなので、間違いはないでしょう。

伊勢志摩の旅、最終回。

今、鳥羽港から伊良湖へと渡る帰りの伊勢湾フェリーの待合フロアでこのブログを書いている。平日のためか人はそれほど多くないが、自動車の列を見るにそれなりの数の乗船車両がいるように見える。バイクの待機スペースには、自分のほかに原付スクーターが１台と、電動アシスト自転車の後ろに幼児を載せた父親だけ。自転車を漕いでどこまで行くの？なかなかがんばりますね。

それにしても人はなぜフェリーに乗るのだろう。静岡県方面から伊勢に渡るには、フェリーを使う以外にも名古屋の南経由で伊勢湾をぐるっと回るという手もある。フェリーの待合時間を考えたら到着時間はおそらく大して変わらないし、料金的にはフェリーを使わずずっと高速道路を走ったほうがむしろ安くつくはずだ。もちろん労力的には、混み合いがちな伊勢湾岸自動車道をずっと自走するよりもフェリーのほうがずっと楽だし安全である。

でもいちばんの理由はたぶん、なんだかんだいって船旅って楽しいよね、ということだろう。

はるかなはるかな見知らぬ国へ
ひとりでゆくときは船の旅がいい

と井上陽水も歌っていたし。

私も高速道路ルートかフェリールートかさんざん迷った末、帰りも船を選んだ。伊勢湾岸自動車道は鈴鹿サーキットに行くときに通るけど（とかいって実はコロナ以降行ってないけど）、車で走ってもひたすら長く感じるし、大して楽しくはない。それよりも、行きは通らなかった渥美半島北岸沿いの国道259号線を使ってみようと思う。

ここから１時間の船旅。まだ腹は減っていない。食事したあとで船酔いしてリバースモードに入るのもいやなので、昼飯は伊良湖に降りてからにしよう。待合フロアにはスクエニの秀作スマホゲーム「パラノマサイト」シリーズの新作『伊勢人魚物語』のポスターと等身大POPが展示されていた。

車の世界で「ハコ」と言えば4ドアセダン、もしくは2ドアでもセダン同様のフォルムをした、背が高めで居住性重視の乗用車のことである（レースの世界ではフォーミュラの対義語として広く定義されることもあるが）。若いころはいかにもスポーツカーらしい2人乗りクーペこそ至高と思っていたけど、最近はハコの魅力が分かるようになってきた気がする。

でも今日の話のとっかかりは、バイクの世界の「ハコ」から。

荷物を運ぶ箱（パニア）がいっぱい付いているタイプの車両を私は個人的に「ハコバイク」と呼んでいる。別にバイク界で一般的にそういう呼び方をしているわけではない。パニアの有無はバイクの車種そのものの属性とは無関係で、どんなバイクにどんなパニアを後付けしようがオーナーの自由だからだ。

そうはいってもね、と私は思う。あくまで個人的見解とお断りしたうえでだけど、世の中にはパニアの似合うバイクと似合わないバイクの区分が明確に存在するし、なんでもかんでも箱をくっつけりゃいいってもんじゃない、と思ってしまうのですよ。だからハコが欲しけりゃハコの似合うハコバイク系を買うのが筋、と個人的には考えている。スーツのときは革靴と革鞄で、リュックとスニーカーがよければカジュアル系の服装を、というのといっしょで、目的とスタイルとの間の一貫性へのこだわりだ。

本質的に、パニアっていうのは無粋じゃありませんか。サイドパニアはともかく、樹脂製トップパニアにはホームセンターのバイクコーナーで売っていそうな、おばちゃんスクーターに付いてそうなイメージが私の脳裏にこびりついてしまっている。一方で金属製のやつは信用金庫の営業の兄ちゃんが乗ってくるベンリーを想起させる。箱をつけるとたいていのバイクは所帯じみてしまうのだ。とくにSS系やネオクラシック系バイクは、あまり生活感が出てしまうのは似合わない。非日常を演出する伊達なストイックさが必要なのだ、と個人的には思う。（※「個人的に」を連発中。SSにトップパニア付けてる人、ごめんなさい。あえて崩しのファッションというのもまたアリだとは思います！）

でも一方で、トップパニアの使い勝手を一度知ってしまうと離れられなくなるというのもまた間違いない。私も去年買ったドゥカティ・ムルティストラーダV2Sで初めてトップパニア（純正オプション品）を体験し、あ、こりゃいいや、もうやめらんないね、とひしひしと感じているところでございますよ。むしろ、ハコを使いたいならハコの似合うバイクじゃなきゃいかん！というのがムルティを買った最大の動機と言ってもいい。

パニアがあると荷物を紐でくくりつける面倒がないし、着替えが雨で濡れる心配をしなくてもいいし、カギがかかるから防犯上も安心だし、何も入れていないときでも休憩時のヘルメット＆グローブ入れとして使えるから、バイクで遠くに出かけるときの心配事が一気に減る（その代わり横幅を取るので駐車スペースへの不安は多少増えるけど）。

何より、自分のバイクの収納スペースの大きさが可視化されるのがよい。一度慣れてしまえば、自分のバイクがどのくらいの荷物を持ち運べるのかがすぐにイメージできるようになる。