RS111のブログ一覧

月曜日に息子夫婦から風邪をうつされて体調が悪いので終了2時間まえにはあきらめたのですが、ブログ用にキャプチャーをアップロードした後に最後に一回だけやったらあっさり2.82%が出ました。初めて1500位以内が出せました。オフロードはトラクションが抜けやすく本当に難しかったです。特に斜めに段差をジャンプするところは、着地時にトラクションがかかる姿勢にコントロールすることが難しいです。実車のGRヤリスがGT７と同じくらいコントローラブルなら一回ぐらいはオフロードを試してみてもいいかもと思いました。

同じメーカーなのでワンサイズ大きくても大丈夫だろうと思ったのですが、足形は全然違っていました。長さが5mm大きくなっても足囲は3mm増えるだけなので紐をしめれば甲の部分はしっかり固定されるのですが足の厚みの部分が全然違い母指球から先の部分が押さえつけられていなく指の設置感が薄いのと踝が靴に当たってしまい痛くて歩けない状態でした。

あきらめて練習用にしようかと思ったところ昔のゴルフシューズでインソール交換でサイズ調整していたことを思いだし、交換でなくインソール追加で試してみたところ紐の締め具合もたいして変わらず、UGC574ほどのフィット感にはならなかったですが何とかいけそうです。

ニューバランスもD幅は1種類しかなくて、継続生産もされず、ニューモデルも毎年は出てこないのにサイズ感まで変わってしまうとつらいですね。しかもスパイクレスしかないので消耗が激しく長持ちしないので3足買ったUGC574が全滅する前にサイズの合ったシューズが出てきてほしいです。

　あと、ゴルフグローブも無印の羊皮を好んで使用していますが新品在庫がなくなったので探していたところ白だけはネットで見つけられたので購入しました。価格も安くフィット感、グリップ感もいいのでまとめ買いしておこうと思います。

久しぶりのゴルフ再開に伴いクラブを一新したのですが、昨年春に鎖骨を骨折し夏にはくっ付いたのですが可動域が確保できるころには年が明けてしまい、今年の春からやっと再開できました。

車の仕様はパーツレビューに登録されている状態なのでRECAROの書類を準備して臨みましたが（以前は電話で問い合わせて,FAXで送られてきましたが、今は、システム連動したチャットに号機等を入力すると自動でFAXorメールで送られてきます）、最初の検査員はよくわかっていなかったのか、何も確認しなかったので写真を撮らないのかと思っていたら、しばらくすると別の検査員が来て号機確認に悪戦苦闘しながら写真を撮っていました。シートの底の裏面に張られているので大変そうでした。（ロードスターの時は見つけられなかったのですが、いろいろと写真を撮って何とかなりました）

サイドスリップはキャンバーを変えた後アライメントを調整していなかったのでダメでしたが、目の前のテスター屋さんでトーインを調整してもらい2回目で大丈夫でした。左右同じ量調整してくれたのでセンターもズレずに済みました。

車高を変更しているので光軸も気になっていましたが問題なく合格しました。ただ、ヤリスに手動の光軸調整があるのを失念していて、念のためお願いしたヘルプの方に指摘されるまで一番下向きの2.5になっているのに気が付いていなかったので助かりました。

Ultima RSが車種名登録できなかったので、仕様やパーツについてはこちらのブログカテゴリーに記載していきます。

LT系エンジンでは、今まで下向きだったエキマニが水平方向に配置されカウルを開けるとステンレスマニホールド全体が見えるようになりました。70年代のF1などむき出しのエンジンやマニホールドが好きだったので、このエキマニでUltimaを選んだと言っても過言ではないです。

LSでは下がったエキマニからドライブシャフトより手前で上に持ち上げ左右独立のままサイレンサーがつながっていますが、LTでは水平のままサイレンサー付きのXパイプでまとまった後、左右に分けて一度下げてから上向きにサイレンサーがついています。

日本では難しいですが、アメリカやイギリスではサブサイレンサーなしのXパイプ接続でも登録できるようです。メインのサイレンサーはあるのでそこまで爆音ではないみたいです。GM純正の755HPが800HPになっているのがXパイプ接続のせいかわかりませんが、ベンチでは純正でも789HPでてるので個体差の範囲かもしれませんが。

　排気系が水平のまま後方に伸びているので曲がりも少なく見栄えもいいですが、こんな高い位置にエキマニがあると当然周りが高温になるので断熱をしないといけないです。そのため、オプションのZircotecセラミックコーティングがされています。（ファクトリービルドでは必須オプション）こちらはセラミックを0.3mmの厚さでプラズマ溶射してコーティングされていて、サーモバンテージを巻いたのと同等以上の断熱効果があり、寿命も十分にあるようです。日本でも代理店はあるようですが、施工はイギリスになるようです。セルフビルドで耐熱塗装で済ませた車ではエンジンハーネスの表面が溶けてしまってサーモバンテージを巻くことになっていたので効果はあるみたいです。

エアインテークですがLS系エンジンではスロットルを後ろ（ミッション側）に変更して（なのでチューナーからエンジンを購入している？）、ルーフインテークからリアカウル内にダクトを設置してエアボックスまで導風していましたが、LT系エンジンでは、スーパーチャージャー付きなのでスロットル位置を変更できないためか、バルクヘッドを変更して窪ませたスペースに横向きのインテークを設置し、その先にスロットルを移設しています。LT5のスロットルは標準で95mm径ですが、エンジンをチューニングするとスロットル径も拡大する必要があるので、その場合はインテークを作り直さないとパワーがでないようです。