今年度からチェーン規制の意味合いが変わるそうです。一応、青森県で試験的にやるそうです。けど個人的には、FRでガンガン雪道攻めてみましたが、金属タイプのタイヤチェーンを23年間年がら年中、携帯してきましたが、チェーンが必要になった事は一度もありませんでした。(ここから引用) (これまで一般に「チェーン規制」と呼ばれていた通行規制は、タイヤチェーンに限らず、冬タイヤなど一定のすべり止め策を講じていれば通行可能でしたが、国土交通省は今後、「チェーン規制」と表現する場合は、「冬タイヤを履いていてもチェーンが必須」という意味合いに変更していく方針です。
たとえば道路情報板などで表示される「〇～〇間 チェーン規制」という文言は、文字通りチェーンの装着が必要な規制に限定して使い、一定の滑り止め策をしていればいい従来型の規制は「冬タイヤ規制」などの文言に変更するよう、各道路管理者に呼び掛けているとのこと。「チェーン必須の規制」はどのような場所で導入されるのか、国土交通省の道路防災対策室にききました。
――冬タイヤ装着時もチェーンが必要な「チェーン規制」は、どのような区間で行われるのでしょうか？
過去に立ち往生が発生している箇所や、勾配5％（100m進むと5m上がる／下がる）以上の峠道が中心です。全国一斉にはできませんが、峠区間の前後にチェーン着脱所が備わっているところなどから実施します。
――これまでも実施されていたのでしょうか？
天候に応じ、現場レベルで「チェーン指導」という形で（冬タイヤ装着車でも）チェーンの装着を呼び掛けることはありました。今後は、より広い範囲で順次実施してきます。
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「タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め」を意味する道路標識も新設される見込みです。国土交通省は、2018年11月15日（木）から28日（水）まで「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」（通称「道路標識令」）の改正案についてパブリックコメント（一般からの意見聴取）を実施したのち、12月上旬の改正（公布および施行）を予定しています。この標識を設置することで、「チェーンがないと通れない区間」も明確にしていくわけです。
大型車の立ち往生頻発を受けて導入 規制の対象は？
今回、「チェーン必須のチェーン規制」制度化を検討するに至った理由は、近年、大雪の際に国道などで多数の立ち往生車両が発生し、通行止めが長期にわたることが多くなっているためです。
2018年2月に北陸地方を襲った豪雪では、国道8号の福井・石川県境部を中心に、最大約46kmにわたりおよそ1500台の車両が滞留する事態が発生。大型車の脱輪をきっかけとしたこの大規模な車両滞留は、解消までに2日と17時間を要しています。
国土交通省によると、近年における立ち往生車両の6割は大型車で、冬タイヤを装着していても、特に勾配が5％を超える区間では立ち往生が多く発生しているそうです。こうした事態を受け、国土交通省および有識者からなる冬期道路交通確保対策検討委員会が、「チェーン必須のチェーン規制」を制度化する方針を打ち出しました。対象は大型車だけでなく、全車種に及びます。
Posted at 2018/11/23 05:43:11 | |
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