さとぷーのブログ一覧

唯一無二

それでもなお楽しい

この間の日曜日の夜、新名神から名神に合流して、急いでいたので追い越し車線にでた。

まあ、１●０Ｋｍ位でそんなにとばさない（オデッセイだったから）。
すると、後ろから丸っこいライトがやってきて、そこのけそこのけ的にあおる。
右へ左へ、あおる。

うっとうしいから、左車線へ避けて譲った。

抜いていった車には、Ｃ２２０って書いてあった。


前方で同じように右へ左へフラフラやっている。


どんなつもりで乗っているのか知らないが、
頼むから、庶民が買えない様なクルマにしてくれ！

そのメーカーの車に乗ったら、何でも偉いのか？
たまに、ＡやＢで平気で路駐する俺様的おば様とかもいるが・・・




訂正だ、２２０って、打ち間違いだ、２００が正解だ。
ついでに、庶民が買えないクルマに？クルマで？
「で」だと、高い車なら、してもいいのか？って

タイヤ交換が迫っていたので、ちょっと怖いもの見たさで、はめてみました。
交換を頼んだタイヤ屋さん曰く、「アジア製タイヤは、どれもサイドウォールが軟らかく、腰がよわい感じがするねぇ」ってことでした。
「ハンコックは、まだマシかなぁ・・・」って。

あっ、このタイヤは、みんカラでもお馴染みの九州のお店から買いました。

確かに、手で押してみてもサイドウォールやわらけぇ～

バランスは、大きくずれることなく完了。
空気圧は、負荷能力を考えて、フロント・リアとも２．８kgf/cm2に設定（リアは２．６位でも良かったかも）

適当に慣らしをやって、高速・峠・街中・その他、走ってみました。

他の人も書いているように、そしてタイヤ屋さんの言うように、腰の弱さはあると思います。
ただ、それが乗り心地のよさにつながっているのかも・・・

当方のオデッセィの足回りは、カヤバのローファースポーツのバネとショックです。
そのせいもあるのか、若干段差等でゴツゴツ的なちょっと硬いショックがあります。
ただ、不快になるというものではないレベルだと思います。
腰の柔らかさを、空気圧で補っているという感じの硬さです。
走行音に関しては、アスファルトの質にもよるでしょうけど、まぁ静かな方だと思います。
このへんに関しては、感覚的に個人差もあるでしょうからなんとも微妙ですが・・・

このタイヤは、攻めるタイヤではありません。
国産タイヤより、発熱量が多いのか、同じ感じで走って、ＡＳ－１のほうがはめかえる前のタイヤ（国産一番有名なメーカー）より熱く感じます。
詳しいことは良くわかりませんが、ゴムを軟らかくしてグリップを上げる的な・・・
決してグリップしないわけではありません。
アンダーがきつく出るという事でもありません。
ただ、サイドウォールの軟らかさが原因なのか、負荷が強くかかるときに、アンダーが出やすいかもしれません。
ステアから曲がりだしまでに、一瞬タイムロス的な遅れと言うか、甘さがあると思います。

セオリー通りに運転すれば、このタイヤのコストパフォーマンスは最高です。
なんせ、４本で送料入れて３万円ちょっとだったのですからね。

タイヤをこじる運転はたぶん厳禁かも
すっぽ抜けそうな・・・
タイヤの減りも早いかもしれません。
試してませんが、何となくそんな感じがします。


雨の日は、走っていません。
また後日に・・・
だって、雨が降らないんだもの・・・・・・・・

あっ、最後に、私は専門家でもタイヤ屋さんでも無いただの一般運転手ですので、ご了承ください。

ＧＡＢの８６レース用ショック（おそろしく低圧？）を入手してから、しばらく放置してあったのだが、今入れているＴＲＤの９２ショート５段調整が、片方は以前に抜けていたのが、どうももう片方も抜けたっぽいので、今回フロントサスの変更をやってみた。

このショック、ストラットをばらしてみて判ったのだが（無知！だった）太くて入らない・・・・

そこで、ストラットを削りたくなかったので、カートリッジをグラインダーで削ってみた（１日かかった、ギリギリで入るように少し削ってって感じでやってたので）。

で、９２ショートって３３３ｍｍくらい、このショックは、３５０ｍｍ、現状の溶接した状態では、リングナットがしまらない為、ここで、一旦ネジの筒部分を外して、写真のような加工をしてみた。

溶接式をかぶせ式にし、いもネジをストラットも貫通し、カートリッジを抑えるようにしてみた。

以外にしっかり固定出来ている。
これなら、ストラットに穴さえ開けて、ねじ山切れば、４３パイの色んな長さのカートリッジが入れられるってね（笑