おくすりてちょうのブログ一覧

永野先生の渾身の作品だそうで、ディスクでは未販売なので劇場で再上映されたものしか見ることはできないです。


これまでドリパスで上映が決まるたびに毎回見に行こうと思っていて、そのたびに予定が合わなかったのですが、ようやく今回は見ることが出来ました。初上映を見逃してから14年越しですよ！

2012年の作品なので、今でも最高の出来かと言われると、ちょっと断言はできないけど、ようやく見れて(ゴティックメードの音が聞けて)満足です。
ただ、ゴティックメードはもう少し動いてくれたほうが嬉しかったです。なんか騎士というよりも機械に動かされているみたいだったので。あと、詩女とトリハロンの言い合いも、ちょっと永野節が効きすぎかな。映像というか、音声にしちゃうと、ちょっと言い過ぎな感じに聞こえました。漫画だったら劇的な感じでいいとは思うんだけど。

Five star storiesのファンしか見に来てなかったと思うので、観客の年齢層は(自分も含めて)高めでしたね。

気づいたら１年経ってましたね。
走行距離は12000kmほど。VMGよりも乗ってないです。ノーマルのまま、何なら洗車回数も少なくなってます。もう年ですね。

VMGの時は、パドルを使って、車を操っている感じで加速させるのが気持ちよくて、ついついドライブに出かけてましたが、なんかVNだとあんまり操ろうという気にならないです。が、上質な乗り味で、家族で移動している際の満足度は高いです。

でもやっぱり減速後の再加速が鈍いときはちょっと気になりますね。特に曲がった後とかパワーユニットがSでも、加速しないときがありますからね。
鋭く加速してほしい時はVMG同様、予めパドルでシフトダウンしています。特にnormalモードの時は、パドルで減速後、ちょっとアクセルを踏むと鋭く10km/hほど加速した後、すぐにマニュアルからDに戻ってくれるので個人的には気に入ってます。
それでも、減速後に必ず思い通りに加速するように躾けておいてくれたほうがいいと思いますが。

あと、VMGとの違いで気になるのが、パドルで減速する際にもエンジントルクが切れることですかね。。。SPTは疑似シフトが上下する際に、トルクもカットされて少しショックが出る演出がされています。ですが、エンジンブレーキを効かせたいのに、シフトダウンすると一瞬エンブレまで途切れてしまうんですよね。特に高速域で顕著で、シフトダウンするとスッと前に出る感覚が結構怖いです。ネットでこういう現象が気になると聞いた（読んだ）ことがなかったような気がしますが、私だけですかね。
エンブレ自体も街中でアクセルを抜いた時はVMGよりも効いている気がしたのですが、高速時にシフトダウンした際はVNHのほうが弱い気がします。

当たらないと思うけど、いつも通り申し込んでみました。受付期間は5/10まで。

EVやHEVのほうがアクセルレスポンスは良くてストレスフリーなのはわかっているのですが、今一つ盛り上がりに欠けるんですよね。あと、遠出した際の充電の心配も面倒です。でも2台目がゲットできるならEVはいいですね。（マニュアル車のほうがもっといいですが）

もし当たったら、マグネタイトグレーがいいかな？
なんか下のシルバー部分が要らないな。。。
貰えるのはAWDの上位グレードであるET-HS相当となってます。当然AWDのほうですよね。

旅先のレンタカーとして、現行60系プリウスを借りてみました。
昨年登録のGグレード。2LのFFモデルです。
メーターはすでに２万キロくらいだったので、１年でかなり走ってますね。

久しぶりにハイブリッドに乗りましたが、やはりレスポンスはガソリン車に比べるといいですね。２Lモデルということもあって、山道の登りも50系と比べると余裕がありました。

驚いたのが直進安定性の良さ。高速はのる機会がなかったのですが、バイパスを走ったときに、直進安定性が良くて非常に楽に走れていることに気が付いてびっくりしました。中立付近のハンドルの重さとかもいい感じで、何もストレスなくまっすぐ走ります。これは以前のプリウスでは感じたことがなかったんじゃないかなと思いました。プラットフォームの進化ですかね？

ただ、遮音性はあまりよくないですね。エンジン音も控えめに言って今一つ。せっかくハイブリッドで静かに上質に走れるポテンシャルがあるのに、ちょっと残念な感じです。踏み込んでなくてもエンジンがかかってしまう時が気になるんですよね。
乗り心地もちょい固め。19インチのエコタイヤはスポーティなエクステリアにはあっているかもしれませんが、足回りには合ってないです。快適性はそこまで高くはないです。

それ以外のシートの座り心地、ハンドリングや車体の剛性感は得に印象なし。全体的に悪くはなさそう。

あと、前方視界は思ったほど悪くはなかったです。メーターの視認性も見た目ほど悪くなかったですし。ただ、リアガラスにワイパーがないのはちょっといただけないですね。リアウィンドウが濡れた時や汚れた時にバックミラーが役に立たなかったのですが。。。まあ、後方視界が悪くても何故か車線変更しにくいということはありませんでした。

プロアクティブドライビングアシストも試してみましたが、普通に信号待ちしている歩行者が立っているだけで減速してしまうところがかなり気になりました。適切に判断してくれれば良いシステムかなとは思いますが。。。

正直走る楽しさか快適性のどちらかがもう少しあるともっといいのにと思いましたが、まあでも、50系と比較してパワーや直進安定性など走行性能が向上していてかなり楽に走れました。

先日いつのまにかSUBARUのHPにSUBARU UPGRADE SERVICEのページが出来ていたと思ったら、動画もアップされていました。

コンフォートクワイエットパッケージですが、やはり制振材と吸音材の追加になるようです。
制振材(高い周波数に効果): ルーフ、リヤフロア、ドア周り。
吸音材(低い周波数に効果): リヤ、ドア周り。

ルーフへの高減衰マスチック・シーラー施工はありませんでしたが、なんと制振材は貼ってくれるようです。雨の日のルーフからのノイズはかなり(3~5dB)低減するようで、これは楽しみ。


画像はSUBARU HPと月間自家用車webから拝借

久保選手と山内選手が動画で紹介していた効果としては、
・同乗者の声が聞きやすくなり、声が大きくなったように感じる。
・ドアへの制振材の効果で、スピーカーの音が大きくなる。
・ロードノイズや風切り音が少なくなる。
結果として乗り心地の格が上がる。より高級に感じる。とのこと（保土ヶ谷バイパスに勝てますかね？？）。
上質な乗り味のVNレヴォーグがさらに高級に。。。

それにしても、リアフロアだけでなく、ドア４枚やルーフ内装を剝がしてまで施工してくれるとはかなり大がかりですね。効果は大きそうですが。10万円以上するのかなと思ったら8万300円とのこと。もちろん自分でやったらもっと安くはなりますが大変なので、結構お値打ちかも。