インタークーラー前気密性向上検討

上がノーマル(拾い画)、下がCSFインタークーラー搭載の自車。
CSF大容量インタークーラー搭載にあってはラジコアサポートの下端を切り飛ばしてようやく搭載できました。
(インタークーラー装着の経緯はこちら：https://minkara.carview.co.jp/userid/2953558/car/3152108/7791787/note.aspx)

ただこのラジコアの切り飛ばした部分がそのまま側面の穴になってしまい、熱気吹き返しや走行風流出の懸念が出てしまったので導風板を作成しました。

ただ、インタークーラーは固定穴含めて加工してポン付けしたものなので、バンパーとの隙がクルマによって様々になることから細かい寸法は記載しません。

仕事柄、ラジコア前のCFD解析とか検討する機会がありコア前の穴の有無で冷却性能がかなり差が出ることを知り作業着手しました。
多分、水温、吸気温度、エアコン性能に影響あるかなと思います。

まあ、そもそもこういった熱交換器は
①風が当たる面積を大きくする②コア厚を薄くして通気率を上げる
ことで冷却効率が上がるので社外品を選ぶときはそこを注意すべきですね。
ただデカくすればいいわけではない

まずはモックアップを作成。

いい感じ

両脇の導風板は以前追加オイルクーラーをLOしてタイヤハウスに穴を開けたときに切り飛ばした樹脂板を切って作成しました。
( https://minkara.carview.co.jp/userid/2953558/car/3152108/7869083/note.aspx )
下面の導風板はプラ板を湾曲させて作成しました。プラ板は遮風板を作ったときの余りを使いました。
( https://minkara.carview.co.jp/userid/2953558/car/3152108/8001328/note.aspx )

側面外側

側面内側