雑記:今こそハイブリッドスポーツに乗りたい(2013/HondaStyleNo.68)

ZF2(中期)登場時の雑誌より(2013/02)。

初期型(ZF1)からの大幅マイナーチェンジ
あまり見かけない内容紹介
(電池性能は劣化するので参考程度に)

原文そのままではないので
気になる方はHondaStyle読んでみて下さい


「初期型ユーザーのリクエストにきちんと回答を出したかったby友部了夫さん」


エンジン変更の他の違い
・Lo/HiVTECエンジン+ピストンスカート部に
二硫化モリブデンコーティング
(ネット記事にあるので簡易紹介)

リチウム電池
・エネルギー容量は従来の2.2倍
(ニッケル水素と同じ容量で倍以上のエネルギー容量を確保出来る)
・リチウム電池は熱の心配がない。ニッケル水素では温度が上昇してセーブモードに入るとモーターアシストが使えない
・余談(ZF1にリチウム電池搭載可能か？→制御はじめ全て異なるので不可)

PlusSportボタン
・発動しない条件は？→時速30km以下、バッテリー残量3セグ以下、6速M/Tの1速時、ステアリング操舵角度変化時タイヤの前後左右回転さ発生時

サーキット(雑誌内別記事)
・リチウム電池も全開走行すれば空になってしまうがそこからの復帰が早く、連続走行していても1周するうちのどこかでモーターアシストが得られる
(完全にモーターアシストゼロの先代とは明らかに違う)


一般道(ネット記事/Mota)
停止状態から時速80kmまでのフル加速を行うと、従来のニッケル水素電池では電力が維持されるのは4回まで。それがリチウムイオン電池を使った現行型なら9回まで対応できる。
https://autoc-one.jp/honda/cr-z/newmodel-1200752/



以上エンジン変更と電池変更以外の豆知識的な違いでした