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R2にGDBのSTIブランクキーを流用するには？

なんちゃってSTIチューンの定番！ではないみたいですが、
身近なSTI風？パーツとして候補に挙がったのがGDB純正のSTIブランクキー。

写真を見る限り、R２の純正キーと酷似しており、、使えそうだと判断して注文。スバルだし。。

流用を考える過程を楽しもうということで、あえて事前にネット検索をしないという事で。。
いや、毎回それでハマるんですけどね。



さて、某国にモノが届きましたので、ヤフオクでスペアリモコン用として入手した純正キーと比較してみます。

そもそもスペアリモコンに合わせるスペアキーがかっこ悪いという事で、STIキーを狙ったのですよ。



縦溝の位置は、写真の通りなので、ぼぼ同じなのですが、

縦溝の断面形状が少し異なる
STIキーの厚みがすこし厚い
STIキーの幅が少し足りないということが判明。

あれ、これは使えるのかな？という事になり、やっとこさネット検索し、関連情報を探すことに。

株式会社　横浜フキ　さん、いわゆる鍵屋さんのウェブから、いろいろなブランクキーの種類があります。関連情報URL参照

GDBはM403というタイプのカギで、厚さは2.2mm
R2はM404で厚さは2.0mmというデータが出ました。

購入元の楽天ショップのレビューには、GC8に使用して、厚みの問題で入りにくい、回すときに違和感がある、というのがあります。
厚みは回すときの違和感にはつながらないと思われるので、おそらくキーカットで失敗しているのだと予想。
差し込みすぎのストッパーがないとも書かれてますが、そもそも2つの鍵のベースの形が違うので、
M404タイプに合わせて形を整えれば、キーの根本に段差が出来るので、ここがストッパーになるんだよなと納得。

みんカラで検索したところ、EN07ファミリー内での、STIブランクキー流用は、R１でみつかりましたが、キーの厚みを変更しているようには見えない。
しかし、サンバー用に流用している方は、キーの厚みに対しても変更を加えているのが分かりました。

ちなみに、素のままのSTIブランクキーはR2のキーシリンダーに刺さりもしませんので（サイズ計る前にやってみた）
まず、ブランクの状態でキーシリンダーに刺さるようにしてから、カットに持っていこうと思います。

。。いや、某国でカットしてくれるお店探すより、自分でキー溝を切ってしまったほうが早いのではー('ω')　

続く。

ステアリング＝ハンドルの上部がなんだか肉離れ？を起こしているアールトゥ君の為に、ヤフオクでインプレッサ純正中古ハンドルを入手！



全体的に見た目綺麗でしたが、写真で完全なグレーに見えていたのと、何かのスイッチをバンドで止めていたような跡が表皮に残っていたためか、競合なく３kで楽々落札っ(*´Д｀)

もちろん、落札金額以上の送料をかけて某国までたどり着いたわけですが、なかなか程度がよかったです。



さて、落札前にネットで色々と先達の作業状況を調べていたわけですが、このハンドル、このままつけるとコラムカバーと干渉してしまうらしい。
対策として、コラムシャフトのスプラインの奥側に２ミリ位のスペーサーリングを入れてやれば、干渉は解決するとのこと。

だが！しかし！
それってつまりテーパー部分が完全に浮いてしまい、スプラインだけでハンドルボス部分とステアリングシャフトが固定されることになる、のです。
つまりテーパー部分完全無視。そもそも、テーパー部分の意味って何でしょうね？
取り付けナットが緩んでしまっても、ハンドルが外れない為の保険なのでしょうか？
メーカーによっては、テーパー無の場合もあるようですので、取り付け強度の問題にはならないですよねー('ω')



ちなみに、このステアリング、何気に赤ステッチです。

STIグレード用は入札が多く、程度もよいものはさらに高いので、これで十分満足してます。

とりあえず、ハンドル肉離れは特に困っている訳ではないので、取り付けは後回しーですね。

ハンドル肉離れってもしかしたら持病の一つなのでしょうか・・・・

参考用に、関連URLへ例の「配達行ってきまーす」の方のブログを貼っておきます。

中古で入手してからずっと気になっていたCVTオイルの状態。音が少しうるさいかな位に感じていたのですが、走行距離からしてそろそろ換えるべきだなとおもいつつ、もう半年以上が経過してしまってました。。

R2のスプリングやらバンプラバーの作業中に見えていた、CVTのオイル注入口。
このアールトゥ君は最終型のようなので、オイルレベルゲージがない思い切った設計がされているんですよね。

そして、思い切った進化の後、レベルゲージ取り付け場所は、プラグが埋め込まれてます。CVTオイルは廃車まで変えなくていいとか、そういう発想？？
ここを使った方が便利なことがあったら使うかも、、つかわないですよね。

そしてCVTオイルパンのドレンプラグ


ググった結果、R2のＣＶＴオイル量の確認方法は、エンジン始動状態で、オイル注入口プラグを開け、口元まで入っていればオッケーと。つまりエンジン停止状態では、トルクコンバーター等から下がってきているオイルがあふれ出す、、という事ですな。

もともとタイヤハウス側から注入プラグを緩める予定だったので、フロントまわりの整備がおわってから、フロントにウマをかけた状態で作業スタート。
しかし、なんとロングエクステンションもってくるのを忘れてしまったのです。。。
仕方ないので持ち出し工具の中のショートのヘックスキーレンチとロングソケット、ショートエクステンションを合わせ。。。ソケットの使い方としては、ほんとにごめんなさい！な奴です。

プラグゆるみました、結構手ごたえがありました。ソケットも割れなくてよかった('ω')

プラグを少し緩めてみて、ＣＶＴオイルが垂れてくる＝それなりに入っているのを確認してからプラグを締め、エンジンスタート

プラグを開けてみるとちょうどいいレベルで中をオイルが流れてます。。そう、泡とともに流れているのがみえるんですよ。
交換前のオイルレベルが適正なことを確認してから、もう一度プラグを締めて、エンジンが少し温まるのをまちます。というか写真とったりあれこれしているうちに結構温まってました。このラジエターキャップ、意外と正確な表示だったりします。

CVTオイルパン下のドレンからCVTオイルを放出します。

ドピャーっと、意外と綺麗なようで実はどす黒いです。抜けた量、約2.4Lです。ジョッキにマークして同じ量だけ新しいCVTオイルを入れます。

そして、今回のＣＶＴオイル注入用のセットアップ。オイル受けのおまけで付いてきたジョウゴ？を左ストラットに落下しないようにタイラップで仮固定します。

ＣＶＴオイルは、タオバオ内で検討の結果、一番信用のできそうなアイシン製になりました。スバル純正もあったんですが、ちょっと怪しかったので。。


愛信、どうやら正規品のようです。CVTオイルの色は赤でした。ATFって感じですね。

あとは入れるだけー、オイル注入口からオイルがあふれるまで入れていきます。２Lも入らない位であふれてきましたので、いったんプラグを締めてからエンジン始動し、再度プラグを開けて足していきます。

エンジン始動状態で注入口からあふれてきたら適量でしたよね。

簡易内視スコープで動画も撮ったのですが、アップが面倒だったりするので、静止画のみ紹介、交換前と交換後、日付は作業日です。


そもそもCVT騒音の原因は、オイル内の気泡だと思うんですが、交換後、なんだか気泡が増えているような('ω')、全量交換ではないのでオイルの良しあしを語るには条件がわるいですよね。
半分位しか交換できていないことになるので、残ったCVTオイルも交換しようかと思いましたが、2000から3000キロ走行してから交換することにしました。交換するたびに純度が上がっていくわけだし。環境にもやさしく。。ですね。
交換後は加速変速がスムーズになった、気がします。あと冷間始動後のＣＶＴオイルポンプ音が静かになったかなー。とりあえず気分的にはずいぶんすっきりしました。お次はブレーキオイル交換ですよー

最近気になっていたのが、エアコンの効き具合にムラがあること。
停車後しばらくして再始動した後に、やたらエアコンの効きが悪くなるのです。

点検用にマニホールドゲージやらガスやら添加剤やら、いろいろ準備したのですが、どうも冷たくて嫌になるくらいエアコンが効くときもあったりするのです。

この間、バッテリーが突然死した後に、バッテリー充電チェックをしたとき、エアコンのコンデンサの冷却ファンがラジエターの冷却ファンと共用になっていたのを発見。というか早く気づけよ。

R２　電動ファンとかでググったら、出てくる出てくる。なるほど、電動ファン不調は巷にあふれかえっていたみたいですね。。

走行中なかなか止まれないので、エアコンの効きが悪い状態での電動ファンの動作状態は、まだ確認できていないのですが、ほぼ、間違いなく電動ファンの不調でしょう。

おそらく、正常ならエアコンをON、コンプレッサーONで、インパネの低水温マークが消えた後、コンデンサー兼ラジエーターのファンが回り始めるのではないかなと予想してます。

走行距離の表示が正しければ、ファンモーターのブラシはまだ残っているはずなので、とりあえず部品の手配はしなくてもよいと判断。

分解する時間がないかなと、お決まりのタオバオで探してみたところ、日産ティーダ系のモーターが激安であったのですが、形状が良く似ていて流用できそうな感じです。コネクタとか詳しく見ないとだめですが。。

それより一番の問題は、格納庫がまだ見つかってないので作業ができないことですね。

みんカラで参考になる先達の記事をクリップさせて頂いております。。。

６月末でガレージを追われてしまったので、現在格納庫探し中のアールトゥ君です。
正確には先週の日曜になりますが、最果ての公園からさらに果てへむかって、ちょっぴりお散歩ドライブしてきました。



ここは某国某島、某海浜公園の傍、最果て感のある場所



何もないんですけどね。それがよかったり(*´Д｀)
ちなみに、こういった場所での釣りは、違法みたいですが、通常は取り締まりをしてないのでオッケーです。そういうのが某国スタイル。すべてにおいてひと昔前はもっと緩かったんですけど最近いろいろと白黒はっきりしてきたので、だんだん生活が窮屈になってきましたよ。

そして某島の最果ての村を過ぎたあたり。じつはさらに車で２分程先の最果てまで行ってUターンしてきたんですけど。



琉球朝顔っぽい群生を発見( ﾟДﾟ)



屑鉄の山に花をそえています。前から自宅に欲しかったので、持って帰れるかなとおもったのですが、どこから生えてるのかよくわからず。。種もないのかな？あきらめます( ;∀;)

そして今日のターゲットそのいち、この岩！



昔この付近に、「おばあさん岩」といった意味合いの名前が書かれた看板が立っていたのですが、、やっぱりもうないですよね。　そういう名前だったという記憶しかなくて、ちょっとモヤモヤしてましたので。。こちらから見ると右手で GJ!　てやってるみたいに見えたり。

そして２つ目のターゲット、新トンネル！名前は知らない"(-""-)"
反対側の坑口の前はよく通るのですが、こちらがわの坑口には初めて来ました。
すさまじい自然破壊だ。。中はまだ素掘りで坑口のまわりだけコンクリで巻き立てがされている状態でした。片側のみ貫通していると聞いていますが。。



なお、トンネルのズリは海側に出して埋め立てに使ってました。
小さな砂浜があったと思うのですが。。。なくなっていました。

さて、息抜きしたので、オイル交換編いきましょー