デミオXDの アクセラ15XDに試乗した夏

　メテオ号で神戸マツダ某店に乗り込んで、マイナーチェンジした新型アクセラに試乗してきました。（街中の四角いコース2周の試乗でしたが）
　ガソリンかな、ディーゼルかな、と思ってたら、1.5L ディーゼルターボでした。



　（当方 一介の省燃費ドライバーでありまして、
　　以下、大雑把な印象でしか語れません。（苦笑）　悪しからず）



　デミオXDと同じ 1.5L ディーゼルターボなら、車重が重い分 鈍重に感じるのではないか、と思っていました。
　ところが、デミオXDに感じた出足のモッサリ感もなく、軽快に走ります。
　SKYACTIV-DRIVE（6AT）の制御も、デミオXDと少し違うかな？

　トルクも デミオXDの 25.5kgf・m より向上している 27.5kgf・m だから、
　　デミオXD　　　1,130kg　〔44.3〕
　　アクセラ15XD　1,360kg　〔49.4〕
　トルクウェイトレシオの悪化も 最小限に抑えられてる。

　　ATの制御
　　トルク増

　モッサリ感なく 軽快に走る要因は、それだけ？


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　それにしても、アクセラ15XD。このクルマ、
　運転していて心地よい。すんなりと、力まず、ストレスなく運転できる。

　「それはね、浮野さん。ウフフ―――」

　担当の営業さん曰く、「あの」GVCが寄与してるのだという。

　GVCの予備知識としては、コーナーリングのための機能というイメージだったが、公式サイト
を見ても 確かにGVCの利益はコーナーリングに留まっていない。

　GVCの話はかねがね雑誌で見ていたから、「どこに違いがあるのか？」と注目はしていた。
　いくつかの交差点で、定常円1/4の弧に沿って きゅいん！と気持ちよく曲がり、「これかっ！？」と思ったけど、果たしてGVCの効果であったかも断言できない。（GVCがなくとも、同じように感じたかもしれない）



　それにしても このクルマ、
　運転していて心地よい。すんなりと、力まず、ストレスなく運転できる。

　「ちょっとコレ、四人乗車でも充分トルクあるし、2.2リッターの売り上げ落ちるんやないですか？」

　ふと担当氏に訊いたが、氏は否定しなかった。

　以前 CX-3を購入する資金があるなら、アクセラスポーツ20S_touringを選択するであろうと言っていただけあって、2L NA のガソリン車が消滅するのは悲しい。（こっそり狙っていたので）

　それでも、アクセラ15XDの この乗り味なら、20Sの後釜として受け入れられていくのではないか。

　……ディーゼルの諸デメリットを脇に置けば。



　純街乗り・純近距離専門のユーザーにとっては、ディーゼルは著しく不向きです。

　DPF再生、DPF再生周期漸減問題、軽油凍結問題……ディーゼルのミスマッチを無くすためにも、ディーラーには商品特性の説明を尽くすとともに、メーカーにはやはり ガソリンの上位グレードの選択肢も残して欲しかった。

　（個人的には通勤・私用いずれもディーゼルのメリットを享受できる環境だけど、義憤せずにいられない）



　GVCで売り込むこのクルマは、試乗してもらわないと…とにかく運転してもらわないといけない。
　試乗してもらって、（理屈はわかってもわからなくても）「なんか運転しやすくて気持ちいい」点を体感してもらないといけない。

　体感させて 感心させて、理屈より情熱で一気にガマぐち開けてもらえないと、値段や燃費やスペースに流されて、選んでもらえない。そんな気がします。

　マツダディーラーには、知識と自信とサービスで 頑張って欲しいですね。


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　完全に蛇足な付け足し。



　新型インプレッサがこの秋に出ますね。

　2L（相当）クラスの走り重視のセダン・ハッチバックは、もうアクセラとインプレッサしか残ってないから（他にあったっけ？）、やはり関心はあります。

　次期嫁車（名義だけ嫁なのであって、実際には家族用途全般に走らせる車）には、嫁向きには「コンパクトカーかなー。フィットの1.3Lガソリン車とか」（嫁が想定している予算はおよそ150万程）とか言うてますが、実は 私のひそやかな野望は、アクセラかインプレッサなのです。

　うーむ、私と子どもたちのNASAの仕込みが軌道に乗れば 予算倍でも赦されるかしらん。
　やはり、安全面から攻めるのが常道なので、本音は「フィットにホンダセンシングはいつまでも搭載して欲しくない」焦れン魔。



　当方 一介の省燃費ドライバーでありまして、ディープな方々からクルマ好きと認められないかもしれませんが、クルマの妄想で白いご飯が食べられるあたり、やはりクルマ好きの一種（亜種？）なのでしょう。



　それでは妄想ー！（家族用途なのでMTは不可です。妄想でも不可…）

　ええと、
　インプレッサの良いところ。広い、予防安全が優秀、四輪駆動。
　インプレッサの良くないところ。CVT、サイドカーテンエアバッグが標準装備ではない、現行型の運転感覚が…、現行型のシフトノブの左右の動きがバキバキいうて快くない。

　対して、
　アクセラの良いところ。気持ちいい運転感覚、ATの出来の良さ、シフトノブの左右・前後の動きが心地よい、サイドカーテンエアバッグが標準装備、i-DMが標準装備、ディーゼルの存在（個人的には特長を活かせる環境なので）。
　アクセラの良くないところ。狭い、予防安全がスバルに及ばない、本当は 2L（NA）ガソリンが理想だった。



　うーん、うーん、対嫁で両車公平にプレゼンテーションしたら、……インプレッサ有利かな？
　次のインプレッサの乗り味が 惚れてまうほど素敵やったらええなー。



　こうしていくら妄想しても、例の件が軌道に乗るのは早くても2020年頃（メテオ号の支払いも終わるし）なので、その頃にはアクセラもフルモデルチェンジしているのであった……。