インテークホースのリフレッシュ(ODO:204,285)

いきなり交換後の写真。

交換作業自体はなんの苦労もなく、サクっと完了！

使用工具は[＋ドライバ]＋[彫刻刀]＋[手]のみ。

パーツは冬眠中の年末に入手していたが、なにせ「冬眠中」なので起こすのが億劫で。。

でっ、購入していたものは
AP2 P/N:17228-PZX-000 ｴｱｰﾌﾛｰﾁﾕｰﾌﾞ

他メーカーでは「サクションパイプ」とか「インテークホース」と呼ばれているが(自分もそうだと思ってた)ホンダでは「エアーフローチューブ」と呼ぶ。

AP1は本来 P/N:17228-PCX-000 だが、Monotaroで検索できず、AP2用を手配していた。

違いは、AP2にはエアーホースジョイントの穴が貫通しておらず、当然ジョイント自体(P/N:17229-PCX-300)も付いていないこと。
またAP2仕様の吸気温センサー取付穴があること。

あとはコード／パイプ類の固定フック位置が異なること。

もともとのチューブは亀裂もなく、柔軟性もまだあったが「ゴムパーツ類無くなると再販されないものが多い」ことは、1975年式のバイクを維持しているので良く解る。

そこで買っておいたが、今のが壊れてから交換するくらいなら、さっさと新しくして、今のは予備にしとくのが「とても安心」だから。
（ゴム保護スプレーして保管）

エアーポンプは除去していないので、エアーホースをちゃんと繋ぐこととし、貫通していない部分を「彫刻刀」をぶっ刺して貫通させた。
（カッターでも切り抜けるとは思うけど、綺麗に切れるかなぁ。）

もともとのジョイントはゴムホースから外さないで、ゴムホース毎コジッたら抜け、シリコンを薄く塗ったうえで新しいのに刺さった。

簡単。

AP1にしかないMAP(Manifold Absolute Pressure )センサーの配線固定フックがないので、ブリーザーパイプにタイラップ固定する。
（熱は、そのもそもゴムのインテークホースに刺さってるんだから大丈夫だろう）

あっ、ブリーザーが刺さる穴の肉厚が増えてて、元々のチューブクランプが小さくて使いまわしができなかった。
手持ちのホースクランプに変えている。

吸気温センサーをここに移設すると「いいこと」があるらしいが、AP2のセンサー買っても仕様が合わないようだし、いまついてるのを移設すると、元々の取り付け穴を「メクラ蓋」でふさがなきゃだし、既存位置のカプラーを「切った、貼った」しなきゃだし。。

ここはキャップで塞いぎ、一応ホースクランプで固定。

いいこと：「リタード」？、「封印解除」？、「解放」？

ふぅ～ん。。。