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アテンザからRAV4PHVに乗り換えました

吸気バルブスプリングのリコール対応をしていただきました

巷で散見されている　カムの摩耗についても確認していただき

予想はしていましたが　排気側のカムが摩耗していました

皆様も　（特に初期型）リコール対応されるときには　確認していただく

ことをお勧めします

無償で交換していただきましたが　こまったもんですね

ちょっと　あきれています

カム交換後は　低回転から　高回転まで　よどみなく回ります

トルクも実感できる位もりもりしています

いつからカム摩耗してたんでしょう？

マイナーチェンジで　MT　4WDが追加されたので　琵琶湖　湖北まで　試乗にいってきました

朝一番のつもりが午前中は愛知からの先約ありとのことで小浜で海鮮買い込んで昼から試乗





おろしたて３３ｋｍのど新車3ヶ月後には販売に回すとのことで丁寧に運転

4wdの効果はあまりわかりませんでしたが

ｆｆアテンザに比べて静かでよく走るようになってました。オートザム近江今津さんに感謝

かえってきて　燃費とDPF再生距離を確認

福井　往復　240ｋｍ　燃費　24km/L　⇒　１０L　⇒　1200円　弱　


DPF再生インターバール　360ｋｍ　燃費運転をするとのびますね

やっぱ　ディーエルMTは　やめられません

その一　：　アテンザ　MT　

マイナーチェンジした試乗車にMTがあるのを見つけて　仕事のついでに広島まで乗ってきました

快適装備と室内高級感てんこ盛り車重が150キロぐらい重くなっていますね

エンジンとMTの相性も変わらず気持ちよく加速します　低回転からももりもり加速しますね

ペクタコントロールは　路面に吸い付く感じと　しなやかさが良いです　カーブもよく曲がります

快適相違で気に入ったのは　シートクーラー？　

表面の穴から空気を吸い込むみたいでムレムレ感が全くないです

しかしながら　込々450万円！　アテンザ買ったときは　ディーゼル補助金、値引き、

エコカー補助金いろいろ入れて300万円　ちょっと贅沢すぎるかな？　買うのなら　中古かな？　

カローラースポーツ　1.2G　ダウンサイジング　ターボ　MTに試乗してきました


カローラといっても　オーリスです　車格がだいぶ上です　アベンシス　CR-Zに肩を並べられる

商品性だとおもいます

シフトレバーが長いのは口閉ですが　シフト操作力の基準を満たす必要がありからなのでしょう

いたし方ありません

クラッチも軽く　１２３と軽快に変速していけます　ダウンシフトもスポーツモードにすると

エンジンを吹かして回転合わせしてくれるので　ショックが小さくなりますが

もともと　SMFで　イナーシャが小さいので　なしでも　クラッチミートで十分事足りると思いました

エンジンは低回転から　排気量のハンディはあるものの　適切なトルクを排出し

変速段を上げて1000回転以下からの加速も　それなりにこなしてくれます

1200～1500回転で起こる駆動系の共振も　うまく抑えられ　T/Mの歯打ち音もなく　篭り音も

不快ではありませんでした。

低回転ばかり走ってしまい　高回転まで回すのを忘れてしまいました


営業マン曰く　試乗車には　同年代の人が良く試乗に来るそうです

売れるかどうかはわかりませんが　MTの設定と試乗車を

用意してくれているトヨタさんありがとうございました