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いきなり尾籠な話しで恐縮ですが、年を取るとシモの方がゆるくなりがち。
先日26年目の12ヶ月点検を受けてきました。

車庫の床面にしょっちゅう濡れているわけではないけど、何やら漏れてる痕が。
おそらく走行後にちょびっと漏れて、ほどなくして止まってる感じ。


点検の結果ですが
・Ａ/Ｔオイルパン漏れ
・エンジンオイルパン漏れ
・パワステポンプ、パワステラック漏れ
・オイルエレメントアダプター、油温センサ滲み
※Ａ/Ｔオイルとパワステフルードは若干補充

オイオイ、あっちこっち漏れてるやん！😱
パワステ周りなどはもう何年も前から指摘されていましたので、この程度ならアメ車はデフォ？😅
現段階では「様子を見ましょう」ですが、酷くなれば要修理。
また部品はあるかから始まって…😟
部品があっても工賃かかるだろうなぁ。
エンジンもトランスミッションも降ろして、大手術して、油脂類再充填して。

もう修理というより「レストア」ですね😂
ガスケットを交換して締め直しでいけないのかなぁ。
部品が無ければ、以前お世話になった職人さんの整備工場か、見積もり貰いに行ったレストアショップか、旧車扱ってるようなお店の方がいいのかな？

待ってる間に展示車見たけど、ジープでももう上級車は１千万円なんですね！
軽でもそこそこのだと250万円ぐらいいっちゃうし、もう買えない。😮‍💨
動く間は乗って、修理に100万円以上かかるようなら…
・ナンバー返上して“第二の部屋”として使うか？
　（敷地内の前後50cmぐらいは走れるw）
・廃車して車庫を納戸＆工作室にするか？
　（固定資産税の問題と建ぺい率保てるかが問題）

次の車検（来年３月）が「天下分け目の関ヶ原」かな？

え？
コンソールスイッチのところのフォグランプの＋側配線
なんで「黒」？
全体を見ればフォグにとってはアース側だけど、全体のアースと見分けがつかん
白線いれるとか…
コネクターの位置で判断しろということか🤔


しかし１時間で終わるようなことを何日もかけてやってるから、なかなか進まない。😁

ボイちゃんのライトスイッチは回転式
右に一段階回転で車幅灯
そこで引っ張ればフォグ点灯
更に右に回してヘッドライト点灯。

ですが、フォグが不安定
昔のテレビみたいにスイッチのつまみを微妙にずらして点いたり消えたり。
ヘッドライト点灯で更に回すとフォグ消える

接触不良
四半世紀も使えば、よくぞ今までありがとう。😅

先ずはディーラーさんに、部品があるか調査依頼。
あった！
ラスワン！

しかぁ～し、あのあたりのコンソール一式ごっそり交換？
部品代、４万なにがし
工賃に消費税を加えて６万円！😱

却下！😂

単なる電球ON/OFFのスイッチ
車幅灯・フォグ・ヘッドライト
３つ並べれば済む話し。
秋葉原に行って、好ましいデザインのスイッチ買って、自作しよう😊



＜追記＞
ヘッドライトに「AUTO」なんて機能ないぞ🤔

なんと４ヶ月ぶりの給油。

最近のクルマは独自の仕組みが増えて、トランスミッションのの動かし方も違うし、働きも違う？
ＳとかＢとか、一説には“ミサイル化”すると言われる某車は「Ｂ」をバックと間違うのも一因だとか。

時にボイちゃん、昔ながらの「ＰＲＮＤ３Ｌ」の直線型コラムシフト。
わかりやすい！

多くのクルマと違うのは「２」ではなく「３」というところ。
なのでエンブレ、効きません！😂
峠道のような長い下り坂ではフットブレーキを多用せざるを得ず、神経使っちゃいます。

Ｌにすれば流石にエンブレ効きますが、50km/h以下じゃないと過回転防止機能が働いてＬには落ちません。
40～50kn/hぐらいだとかなりの高回転😅
どうしても低速走行になり、場合によっては流れを妨げるので広い場所で先に行ってもらったり、フットブレーキの温度上昇に気を付けるような踏み方で下りてきたり。

しかしこの効きの悪さが市街地では楽だったり。
法定速度60km/hで走行し、ナビが「700ｍ先左折です」なんて言ったらアクセルオフ。
そのまま空走で100m手前でも45km/hぐらいだったり😊
静かにブレーキ踏んで丁度いい感じ。
隣町まで何十キロなんてアメリカ大陸を走るには、アクセルレスポンスの良いクルマでは疲れてしまうでしょうね。

そのためでしょう、代車で軽自動車を借りた時など、起伏の多い都心での走行は疲れます。😩