ミタミタのブログ一覧

この度10年乗ったチャリを買い換えることにした。
実は今までのチャリはネットとかホームセンターとか。ちゃんとしたチャリを買った事がない。
この度初めて専門店で買う事にした。

自分的に外せないポイントは

◉軽さが命！！〜17kg台。
◉荷物がちゃんと詰めるバスケット
◉またぎやすい低床フレーム。
◉重くないオートライト

◉ブレーキの仕様(ちょっと勉強した)
・後輪ローラーブレーキ。キーキー言わない。
・前輪は「ダブルピボット」(両効きタイプ)タイプ。
ちなみに「シングルピボット」(片効きタイプ)は安価で軽いため、スポーツタイプの自転車に多い。一部の自転車にも使われる。


◉ある程度の耐久性と高すぎない価格

で、「ザ・ママチャリ」自転車を選択。


店主さんからのアドバイス

◎タイヤサイズのインチダウン
タイヤは大きいほど、早く良く進むし楽だから、と思って27インチを使っていた。
しかし、

インチダウンにより
・取り回しがよくなる、小回りが効く
・更なる軽量化が見込める
・価格が安くなる

事で24インチにした。

結果、半分正解、半分後悔(苦笑)

漕ぎ出しが早い事と回転数が上がるため、トップスピードになるのは早い。
しかし、27インチのトップスピードに比べたら、漕いでも漕いでもそこまで進まない気がする。
26インチにしたら良かったかなと思いつつ。

しかし、「自転車でトレーニングする」と思えば、軽い変速ギアで回転数を上げて漕ぐ方が良い運動につながる。
と、テレビの特集で見て今まで実践していたから、そういう意味では合致している。

まあ、近場乗りだし。
普段の運動不足解消の為に敢えてこれで乗ると思う事にする。

◎全面チェーンガードによる耐久性
ママチャリ特有のサビつきを防ぎ耐久性を上げる要所。
予算があるならベルトタイプだろう。

◎低床による安定性
ストップアンドゴーが多い街中で乗るため、停止中の安定性や、軽さも運転負担を和らげてくれる。

逆に捨てた機能は「外装の変速機」と「映えるオシャレさん感」。
以前の外装の変速機は、途中で壊れても取り外せなかったし。使ってなかった。どうせ平坦な道だし。

車選びと共通する事は

「自分の使用目的をはっきりさせて、それに1番合うスタイルの車を選ぶ」
「そのために、譲れない機能 と 捨てる機能を明確にする」(全部盛りは無理！)
「メンテナンスをマメにする＝空気をマメにチェックする」
「アフターケアも考えてちゃんとしたお店、人を選ぶ。自転車整備士さんの腕と信念は大事です」

車と違うなあと思うのは、どの自転車メーカーでも、毎年モデルチェンジがされていて、外観がガラッと変わるモデルもあるし、ラインナップが縮小されているジャンルもある。
カタログにない限定カラーもある自転車もあるようだ。
だから、今乗りたい自転車に出会えるかはかなりの運。急がなければモデルチェンジを待つのも良いだろうし。型落ちなら安く買える。

今回、ちゃんと自転車専門店に行き、店員さんからイロハを教えてもらい、ちゃんとカタログをみて、ちゃんと概要を把握してから選べるようになった事で、納得して選べたと思う。

ブリジストン、ミヤタ、パナソニック、相互などありましたが、丸石サイクルの「カール アルミ」にしました。

久しぶりの北海道レンタカー旅！
３日間かけて、千歳→道東方面への周遊。
ロングドライブ旅でした。

今回お借りしたのは
【マツダ アクセラスポーツ15 S 】
現行モデルの1500cc。
初マツダ！助手席立場でも嬉しい。
初3ナンバー車運転！(ちょっとだけ)

では、車の感想の前に、夏の北海道のドライブ環境について一言。

【北海道ドライブあるある】
◎ともかく道と駐車場が広い！！
→いつもより大きい車だったけど気にならない道幅の広さ

◎標識設置が規則的でわかりやすい
○郊外の道は空いていて走りやすい

夏の北海道のような道路環境なら自動運転車に向きそうな気がします。歩道も広いし。

△二車線道路での右折専用レーンが少ない
道幅の広さや交通量からして、私の地元の道路環境では間違いなく右折専用レーンがあるべき場所に無い(汗

▲【北海道 道東道は要注意！！！】
本当はこういう風に書きたくなかったけど、本日ちょうどこちらで痛ましい事故が起こってしまいました。皆様の無事を祈るとともに。
お初のドライバーの皆様の為にも、敢えて書かせて頂きます。

×ともかく長い対面通行
×追越し区間ポイントの少なさ&追越し区間距離が短い！！

何が問題か。長い1車線道。
車が連なるとなかなか追越せず、イライラする。
やっと追越し区間が現れたら、皆一斉に追越しラッシュが始まる！！
しかも追越し区間は2キロ未満、1キロ未満もある！抜きたい車は短い区間でフル加速をかけるため、区間ギリギリまで合流を諦めない。
結果、抜く側も、抜かれる側も命がけ。隣の車線からいつ強引に前に入られるかわからない！！
事故しそうな瞬間を目撃しました。危うく巻き込まれるところでした。

対面通行はわかるけど。この追越し地獄は怖いです、、、。


×風に煽られやすい？？
偶々なのか？と思いましたが。背の高い乗用車が前にいるとフラフラしてるのをよく見ました。
アクセラはまだマシと思いますが。

長い距離走りますし、トンネルも長いし。
レンタカー観光客としては混雑時間や夜とか乗りたくない。
景色はよいと思うのですが。空いている時がいいですね。そして時間を気にせず、精神的にゆとりのある状態で乗るのがいいですね。

ちなみに軽自動車はほぼ見かけませんでした。納得。

でも道東方面は自然も豊かで、牧場とかもたくさんあって素敵なところです。
下道ゆったり走って。
今度は富良野に行きたいな。

アクセラの感想はまた次に。

うちの親の車を買い替えたい！！！

池袋事件から始まり、GW中にも痛ましい交通事故で誰かが命を落とされている。
特に高齢者ドライバーの問題は他人事ではない。

「子供目線から見た高齢親に乗ってほしい車」
を探すべく、連休中に車屋を巡って絞り込んだのがこの2車種。サポカーワイド対応。
実車体験で感じた差異をいくつか。

◎Nboxにあってスペーシアにないもの
●ホンダセンシングの安全機能
ふらつき、車線逸脱、歩行者の危険を察知したら実際のステアリング操作にも介入してくる。
スペーシアは警告音だけ。
過信し過ぎないのが前提だが、実際に操作面まで踏み込んでくるのが良いのかどうか。

●タイヤの角度モニターがある
バックモニターとも関連するが、タイヤがどの向きに向いているか俯瞰でわかる。またモニターの中に、ハンドルのキレ角に対して予想進路ガイド線が出る。新しいシステムではないが、とてもシンプルでわかりやすかった。
左端側の確認はサイドミラー付近にあるミニサイドミラーで。
ホンダは駐車や幅寄せする時は、目視に重点を置いていると感じた。サイドのカメラもオプションでならつくようだ。ただ、高齢者はそもそも視界が悪くなってくるのでは？

●後席、トランクの自由度
後席の座面の跳ね上げ、ワンボタンでまあフラットに倒せるなど、こちらの方がやや自由度が高い。


◎スペーシアにあってNboxにはないもの
●全方位モニターの見やすさで駐車、幅寄せをサポート
バック時には主に画面を左右分割して自分が気になるアングルをモニターで確認できる。
俯瞰的に見れるのもよい。
ただし、モニターのサイズは大きめの方が良いだろう。高齢者だし。
いいシステムだけどオプション。
左側のサイドミラーの側にミニサイドミラーあり。そこは目視もできる。


●バック時に作動する衝突被害軽減ブレーキ
ホンダにも後退時に似たサポートはあるが、あくまでアクセルの加減を操作するという感じでブレーキをかける訳ではない。

●マイルドハイブリッド
いいかどうかはわからないが、、、。

●カラーの多さ
+アルファの値段を払わなくても選べるカラーが多い。

運転席に座った第1印象はスペーシア。視界がすっと開けている。
自分で乗るならNboxかなと思うが、いかんせん乗るのは私では無いからどうしようもない。が、子供目線でみて、両方ともよく出来た車だと思う。
タントもそのうち出てくるからそれも加味してみたい。

MINI R56をお迎えして、もうすぐ1年。
今のところ元気に走ってくれている相棒君。

そろそろ次の点検の時に検討すべき整備について、考えておきたい事を書きだそう。

❶ブレーキ関係用品の交換
ダスト多すぎるため、ブレーキパッドやローターをいい頃合いで交換したい。
F系だと減りが早く、20000キロで交換も珍しくないそうだ。大分早いじゃないか！！

R56は3万前後で交換という先輩方の記事を見かけた。
3万キロになると、他にも交換品が出そうだから早めにすべきか悩む。
ついでに低ダストなタイプに変えたい、、、。
これはDラーよりSHOPがいいのだろうか？
考える、、、。

❷ドラレコ設置
安全性と保険的な意味で早くつけたいが、何が合うのか迷う。

★どこにつけたらスマートか？
(フロントウィンドウかダッシュボードか)
★極力コンパクトで前の視界をさえぎらないのがいい。
★配線とかなるべく目立ちたくない。
★駐車場監視機能はいらない。
★知ってるメーカーがよい(国産)

MINIのドラレコは先輩方は皆、各々自由に選んでつけてるみたいだ。
ドラレコって前後つけないと意味ないのか？
前だけじゃダメなのか？？

カーショップか、MINI得意なショップで相談すべきか、、、。

❸早く主治医を見つけたい



長考(￣(工)￣)

7年間お世話になった愛車が「アルト ラパン(2世代目)」。
「可愛さは正義！」と言わんばかりのスタイルは今も健在で、一目でそれとわかる個性あり。離れても好きなブランド。
当時ミラココア、同AVY、ekワゴンあたりが競合車。(って書いてて懐かしい)
街の主流が現行モデルになってきて、久しぶりにラパンのHPを覗いてみたら、エラい変化を遂げていて驚いた。

ちなみに2世代目を振り返ると、

◎良かったところ(当時)
・外観と内装の世界観がまさに「ラパン(ウサギ)」。
2トーンも含めて、カラーラインナップが魅力的。シートもラパン柄で可愛い。
デザインが初代の要素を引き継いで良かったと思う。

・見た目より広い居住空間&豊富な後席のシートアレンジ。
分割&フラットシートに出来て、前後潰して長尺モノも積める。シート質も前席とほぼ変わらないし、脚元のスペースもきちんと確保されていて、2世代目の売りポイントはここだと当時のセールスが語っていた。

・ターボ設定があった。ちなみに私はターボ車。おかげで高速で遠出も出来た。

▲イマイチだったところ
・足まわりがとにかく固かった。今までの乗用車遍歴でNo.1

・アクセルペダルがおもちゃ風なチャチさ。

・純正のカーオーディオのレベルが低い。

そして現行モデルは、、、

◎内装が更にシャレて、安全性能がとても上がっている(サポカーシステム)。燃費も良さげ。

○アイドリングストップが付いた(個人的には無くてよい)

▲デザインが劣化して、引き継がれている。
ダサさの要因は「黒の樹脂パーツ」。ハスラーやMINIでは気にならないのだが、小さいラパンにこれを使うと、バックスタイルでは黒の部分がまず視界に飛び込んできて、主役のメインカラーが目立たずに暗く地味に見えるのよね、、、。
あと、残念なのが2トーンのデザイン。何で屋根だけじゃないの？ピラーは色変えなくてよいじゃん。

×ターボ設定を無くしたこと。
「ターボ車ならハスラーへ」って感じが気に入りません。これが1番致命的ですね。買い替えを諦める理由です。

×AMGとかいうMT寄りな「カックンAT車」の設定を追加した事。ここの客層にそのATは要らん。CVTで充分です。

(現行オーナーさん、すみません)

【総評】
「軽なのに広い」「軽なのにスライドドア」
「軽なのにSUV風」とか、(でもターボは選べるようにして欲しい)
本来軽自とかけ離れた付加価値を重視する風潮が高まり、結果ハイト系ばかりになって、値段も高いし、軽自動車専門家としては買う選択肢が狭くなってしまった今日この頃。

道を選ばず、駐車場を選ばない車を探すのが難しいわ。
そんな理由もあって今の車に乗換えました。

「軽自動車らしいコンパクトな軽自動車」を残してほしい意味でラパン&スズキには頑張ってほしい。今後も注意深くその動向を見守りたいです。
そして、私が手放したラパンがどこかで元気に走ってくれてますように。