悩みどころ・・・

どうも、連日34度越えの地域に住んでるリヴァですｗ

暑いですね～、暑いですが・・・

エアコンの恩恵を受けるのは19時以降なのです・・・泣

仕事場も、通勤中も・・・、帰ってからもエアコンないとこにいますから・・・汗

なんとか生きてます！！

そんな感じで本日のタイトル行ってみましょう♪

「悩みどころ・・・」

悩んでます、かなり考えてます。

何をかって？？？

シルビアをですね～・・・















Vマウントに戻すかどうか（爆

いやね～、せっかくパラレルマウントにしたんですけどね～・・・

何となくこのまま進めていくと、大してメリットない気がするんです。

理由はのちほど・・・



昨日から作業を開始したのですが、とりあえず、電ファンをシルビア純正2機がけにしました。

やはり安物電ファンは風量が少ない気がしたんですよね～。



で、シルビア純正はプル式の電ファン。

これの配線を逆に繋いでプッシュに変更ｗ

で、確認。





やっぱりプッシュにすると風量が減る気がする！
ファンの形状が違うんだから当たり前ですが・・・

これでラジエター上部からの空気をファンで強制的にボディ下へ送風することができます。

ここで、悩みます。

バンパー開口部から空気を取り込んでボディ下へ送風する。

パラレルだから空気は直角に曲がらないといけない・・・

どっちにしてもボディ下に空気送るなら・・・










Vマウントの方が効率良くね？？？

走行風もVの方がパラレルより当たりやすくなるし・・・

何だかもう、パラレルにする意味が全くない・・・泣


そもそも、なんでパラレルにしたかというと・・・

すべてをここに記そうｗ

理由は・・・

１：ボディ下から空気を引き込むこと（爆

これの何がメリットかというと

（１）走行中ボディの下に流れる空気の総量を減らすことができる。

　　これにより、ボディ下が低圧になりダウンフォースが発生する。

　　グランドエフェクト効果が期待できるのです！！
　
まぁ、リヴァの頭の中での理論ですが・・・

物理的には間違ってないはずｗ

（2）ラジエター冷却の空気はすべてボディの下から供給できる。

　走行風でラジエターを冷やす必要がないため、バンパー開口部の走行風はすべてインタークーラーに当てることができる。

　エンジン下部からファンで空気の流れを作ることができるのでエンジン（タービン周り）に送風することができる。

　当然エキマニ、タービンの冷却効果が期待できる。ラジエター通ってるとは言え空気の温度は50℃程度ですからね。

　タービンを通った空気はボンネットのダクトから出る。


2：走行風の使い道が増える。

　これ密かに期待してたことｗ

　使い道？って思うかもしれない・・・

　1：で書いた、インタークーラーにすべて使えるってのは当然なのですが・・・

　もう一つあるのです！

　バンパー開口部からインタークーラーに導風板を作ります。

　バンパーからボンネットギリギリに置いてるインタークーラーに導くわけですから・・・

　下から上に向かって風を送ります。

　何が言いたいかというと・・・

　バンパー開口部を・・・

　フロントウィングに使えるんですよ！！！
　カナードなんて目じゃない位にデカい面積のウィングができるんです（笑

まぁ、頭で考えただけだから本当はどうかわからないけど・・・




とまぁ、そんな感じのことを考え、これすげーメリットあるな！！って思って作ったんです・・・。

それもこれもすべて、ボディ下から空気を取り入れないと意味がない（泣

上から空気入れるならVマウントの方が断然効率いい・・・。

電ファンもプルで使える。

あと・・・












Vマウントに戻すのがめんどくさい（爆


どうせなら、でかいコーヨーのラジエターのままVマウント作りたいのでね～・・・

ラジエター周りを一から作り直し・・・汗

まぁ、インタークーラー側はできてるから、まだましですが・・・


と・・・、仕事から帰ってこんなことをシルビアの前に座ってずっと考えてますｗ

頭の中ではVマウントに戻せ！って声がいっぱい聞こえるんですがね～汗

どうしましょ？