【CT125】ENIGMA type-V【サブコン】

吸排気共に社外品を装備したので、スマホでマッピングできるサブコン「ENIGMA type-V」を導入。カプラーオンの簡単取り付け仕様もありましたが、9,000円も割高なので自分で割込み配線組まなければならない方を選びました。

まずここまで分解・組み直しするのに4～5時間ぐらいかかった。共締めされてるカウル、そしてボルトやプッシュリベットの数の多さよ…。ホンダ車の分解はこれやから……。

ちなみにECUはガソリンタンクの真下にあり、サブコン本体をリアフェンダー内に収めるので、タンクを横にずらせてリアフェンダーのスペースを確保できる程度まで分解する必要があります。イライラと興奮で工程はもう覚えてない（笑

このようにハンダ付けをしてから絶縁します。割込み配線の場合は、カッター等で少しだけ被覆に切れ目を入れてから爪でゆっくりめくって行けば配線を切断しなくて済みますし、ハンダ付けも簡単にできます。電工ペンチは要りません。狭すぎてペンチなんて使えません。

ENIGMA type-V専用のアプリ。デジタルだけどアナログなタコメーターやら何かのメーター、TPS（％）レブ、湯音、噴射開閉率（％）など利用できます。セッティングの目安にもなるし、常用タコメーターとしても利用可能。レブはちゃんと設定したところにレッドゾーンが移動するのは流石。慣らし中なのでレブは6,000rpmに設定しました。

ダイヤル式で調整するタイプのサブコンでは、噴射量は全域で平均値になっているらしいので概ねこんなもんでしょう。オフロード走行を想定してるのでアクセル開度50%以上は抑えめにして、中低速だけに極振りしてもいいとは思いますが。

そんなに波がないセッティング。プリセットの簡単セッティングだとこんな感じにフラットなマッピングだと思いますので、ここを基準に調整していく感じになるでしょう。

ちなみに、スーパーカブC125と同系エンジンなハンターカブは、なぜかレブが8,000rpm程に抑えられてるそうです。何故か。（C125は10,000rpmでレブ）ですので10,000rpmまでリミッターを伸ばし、マッピングもそこまでセッティングしときます。

最後に、サブコン取り付け前のECUリセットを忘れずに。詳しくは「ホンダ　バイク　ECUリセット」等でググって下さい。先人の知恵を授かる事ができます。配線割込みしてしまったら後戻りできません。（できるけど労力がエグい）

2023/06/04 追記
3Dマップ

2023/06/04 追記
タコメーターと空燃比計が来るまでの叩き台完成。アクセルパーシャル以下は気持ちだけ燃費走行を意識して弱めに。

エアクリ、マフラー、カムシャフト、軽量ロッカーアームと交換しある車体でのセッティングです。