MARU_R32のブログ一覧

我がゴルフは、キャンプでも大活躍☆すでに4回目。
家族3人のテント泊も、必要最低限の荷物は詰めます！

キャンプ場に行くまでには、必ずワインディングがあるので、それも楽しみのひとつ。
高速道路での長距離移動も、楽で疲れません。
ほんと、実用的でいい車だな〜。

僕は、車は乗ってナンボ（機械は動かしてナンボ）だと思ってるので、この先もガンガン乗ります！
なにより、運転してる時間が楽しいからね♪

こちら↓
https://8speed.net/vw/17546284

行ってきました！有休とって♪
言うまでもなく、参加車両の中で最年長…だったかな（笑）
上記サイトの写真にまったく登場しないのが残念。。。

とにかく楽しかった〜☆
購入して3年ちょっと経ち、はじめて全開走行しました。
初級コースとは言え、いろいろメニューをこなし、普段からいい動きしてるな〜って思ってたけど、こんなにポテンシャル高かったんだ！と驚きの連続。
最後のタイムアタックでは、最新のGolf勢を抑えて21台中3位に入っちゃいました〜♪
（2位は1秒以内差でTuned? TTRS、1位は断トツ4秒差でR8 V10）
コーナリングでは四輪が綺麗に滑ってくれて、本当に運転してて楽しかったです。
やるな、R32！！←親バカ（笑）

今度また上級コースがあるようであれば、なにがなんでも休みを取って参加したいと思います☆

家族キャンプにハマり始めました。
通算4回かな。テント泊2回、キャビン泊2回。

愛車のゴルフ4 R32で、後部座席を片方倒せば、かなり（見た目以上に）荷物つめます。家族3人のキャンプなら、じゅうぶん行ける。
キャンプ場に着くと、ミニバンやSUVばっかりで、車高低めなゴルフちゃんは、ちょっと場違いな感じですけど（笑）

冬は一休みして、また春先からキャンプ開始したいですね。
僕にとってR32は、趣味車であって、ばりばり実用車です。「道具」として、引き続き使い倒します！

とくに大きな「不満」というものはなかったですが、もうちょっとホットハッチ的な軽快感を出せたらな～、という漠然とした思いはありました。
具体的には、
・車格（全幅でいったら現行スイスポと一緒）に対して、18インチはデカすぎる≒重すぎる
・あくまでファミリーカーなので（後席に妻子が乗るので）、乗り心地もしなやかにしたい
といったところです。

で、1月中旬、ついにホイール交換（18→17へのインチダウン）をしました！
人生初の社外ホイールで、物は「ENKEI Sport RC-T5」です。
https://irs.co.jp/wheel/rc-t5-1718/

もともとホイールを白にしたかった（純正ホイール塗装も考えた）のと、サイズもピッタリなのがあった（7.5J Inset:35mm）のが選定理由です。
とうぜん純正より軽量で、タイヤも含めると、一輪当たり4～5kgは軽くなっているはずです。
懸念されたフロントブレーキキャリパーの干渉も、バランスウェイトの位置をずらすことで回避できました。


合わせたタイヤは、コスパに優れる「PROXES Sport 205/50ZR17 93Y」です。
https://www.toyotires.jp/product/pxsp/


純正サイズが225/40R18なので、外径はまったく一緒。
ただし、幅は2サイズ（実質15mm）細くなっています。
冒頭に書いたとおり、軽快さを求めるならそのほうがいいだろう、という判断です。
一方で絶対的なグリップ（コーナリング）性能は求めませんし、細くしたところでそのぶんグリップ低下するわけではないです。
むしろ、ホイールのリム幅は変えていないので、205にすることで多少引っ張ることになり、コーナリング時のヨレは軽減できるのでは、と考えました。
LIも92→93にアップしており、エアボリュームも増しているので、空気圧変化にシビアでなくなる＝安定したグリップ性能が得られつつ、乗り心地も改善するのではないか、という目論見がありました。
見た目も、個人的には最近の低扁平化の風潮は好みではなく、レーシングタイヤのようなむっちり感が好きだったりします。
https://www.automesseweb.jp/2019/08/24/201050

なので、17インチ7.5Jに引っ張り気味の205/50ZR17の組み合わせは、見た目もベストバランスです☆


さて、肝心のレビューですが、1月中旬に交換～3月中旬まで、約2か月かけて走り込んだ結果です。
そして今回、タイヤ＆ホイール同時交換なので、個々の評価はできず、総合評価となります。

まず、レビューの大前提として、「最適な空気圧を見極めるべし！」です。
車にとっての基本性能「走る・曲がる・止まる」は、すべてタイヤが担っており、それは最適な空気圧で発揮されるものです。
そういった意味で、タイヤ購入前にレビューを読み漁りましたが、空気圧が明記されていないようなレビューは基本アテにしません…。
その車（の荷重バランス）に合った空気圧に設定して初めて、タイヤ本来の性能＝「走る・曲がる・止まる」が発揮されるからです。

というわけで、前置きが長くなりましたが、まずはタイヤ交換後の空気圧探求です。
以前↓の投稿で記載した「重量配分タイヤ空気圧理論」に基づき、バランスを詰めていきました。
（https://minkara.carview.co.jp/userid/3100021/blog/44408181/）
結果、前：240kPa、後：190kPaに落ち着きました。
つづいて、足回りで唯一調整機構のあるリアダンパーの減衰力を最適化し、自分ができるセッティングは完了です。

空気圧セッティングのあとは、アライメント調整です。
今回は、（前回も素晴らしいショップでしたが）超が付くほどのプロショップ「アローバ」に依頼しました。
http://arroba-tire.com/

詳細は別途、整備手帳に記載しますが、凄いの一言です！
ただ、どうしても「左流れ」が残っており、すっきりしなかったんです。
さらに空気圧を詰めてみよう、とあらためて測定したところ…

左右差が思った以上に大きい！これは意外（盲点）でした。
例えば、フロントを双方240kPaにすると、右側のほうがタイヤが潰れている。
リアは逆で、同じ空気圧だと左側のほうが潰れている。
これは、コンパクトな車体に大型エンジン＆四駆機構を無理やり詰め込んだ結果ですな（笑）
結果、「重量配分タイヤ空気圧理論」どおり、左右差もふまえた空気圧は以下となりました。

・前左：240kPa
・前右：270kPa
・後左：200kPa
・後右：170kPa

これにて、（一見バラバラですが）地面からホイールセンターまでの距離が、フロント：300～305mmの間、リア：305～310mmの間に収まっています。
後席に人が乗ったり荷物を載せたりするので、リアはフロントに比べて余力を持たせています。

乗り味は、素晴らしいの一言！
純正の足回りのまま（タイヤ＆ホイール交換のみ）で、ここまで変わるか！といった激変ぶり（まるで上質な車高調を入れたかのような…）。
ステアリングセンターはびしっと決まり、剛性感も格段に向上。
まるで氷の上を走っている（アメンボが水面を移動している）かのように、車体が水平を維持している感覚。
フロントヘビーな四駆なのに、前後重量バランス50:50のFR車のような、加減速時の姿勢。
（加速時はリアのトラクションを感じる、減速時はつんのめらず沈み込む）
コーナリング時の接地感やトラクションも抜群で、安心して踏めます♪

それに加え、扁平率増加のおかげで、乗り心地も改善。
後席の妻からは、「すごいねー。こんなに変わるもんなんだ。ふつーの車になった（笑）」と最高の誉め言葉？を頂きました。
後席に関しては、荷重バランスに従って空気圧を落としたことで、どっしり落ち着いていますね（跳ねません）。
かといって、腰砕け感はまったくなく、峠道のコーナリング姿勢はきわめてニュートラルです。

参考までに、変更前のタイヤ＆純正ホイールからの変化でいうと、

・ステアリングの重さが2割減
・加減速時の走行抵抗が減り、登り坂では車重が軽くなった感覚
・ステアフィールに関して、初期応答はやわらか、でもリニア＆ナチュラル（懐が深い）
・路面情報がよく伝わってくる（固有振動数が高くなった）が、アタリはしなやか
・タイヤ自体の存在感は希薄だが、グリップ性能は高い（切った分だけ曲がる）
・ロードノイズ軽減、直進性良好（最高レベルではない）

といった感じでしょうか。

長くなりましたが、結論…替えてよかったです！以上！

宮ヶ瀬にドライブ行ってきました！
アライメント取ったばかりの、チェック走行も兼ねて。
















すでに色づき始めていましたね〜。
今年は紅葉が早い！

足廻りは、すこぶる快調です。
コーナリング中もハンドルがぶれることなく、安定しています。
高速道路では、指を添えてるだけ。
以前より力まずに、リラックスして走れるようになりました。
つくづく、アライメントって大事ですね〜。

宮ヶ瀬を2周したあとは、七沢温泉へ。
七沢荘は8時から日帰り入浴できるので、朝ドラ後に最適ですね♪
充実した休日の午前を過ごすことができました〜！

走行距離は143km、平均燃費は10.7km/l。
ちょっと気がかりなのが、先日交換したばかりのラジエーターファン…。
動いてなさそうなのと、若干けむ臭い！？
近々また、maniacsさんにお世話になりそうですm(_ _)m