オーバーパイプ？ジョイントパイプ？サポートパイプ？交換！

エキマニ・エンジンマウント交換と同時にオーバーパイプ？ジョイントパイプ？サポートパイプ？も交換します。

ブツは東名のやつです。
こいつの商品名は「ジョイントパイプ」でしたので、以下ジョイントパイプとよびます。

エキマニ・エンジンマウント交換と同時作業なので、エンジンマウント交換のためにエンジンを持ち上げたタイミングで純正ジョイントパイプを抜き取りました。
車両前方方向に回しながら抜くと、弱知恵の輪状態で抜けてきますwww

エンジン着地状態だと、遮熱板外してからでないと抜けないらしいですが、エンジン浮かした状態ならそのまま抜けました。

上段：純正パイプ
下段：東名のジョイントパイプ

純正には遮熱板あるので分かりづらいですが、見た目にも東名の方がぶっといです👀
純正は途中に潰しも入ってて、明らかにボトルネックになってると思います。
純正は54Φ、東名のは60.5Φらしいです。

熱対策のため、安物のバンテージを下手くそながら巻いておきましたwww

ちなみに、フロントパイプ側はスタッドボルトになってます。
スタッドボルトは、ダブルナットにして24.5～29.4N・mで締め付けろ、とのご指示です👀

一応、焼き付き防止剤（アンチシーズ）を塗っておきました。

こちらはエキマニとの固定部分。
純正エキマニはスタッドボルトが生えてますが、HKSのGT-SPECはスタッドボルトは生えてませんので、ボルト・ナットで固定します。

ステンレスのM10 ピッチ1.25（細目）の長さ40mmの小型ボルト・ナットを準備しました。
ワッシャー、スプリングワッシャーも挟みました。

焼き付き防止のため、アンチシーズを塗ってます。

締め付けトルクは、トリセツによると35N・mです。

ガスケットは東名のジョイントパイプに付属のものを使用しました。

フロントパイプ側は先程生やしたスタッドボルトで固定です。
こちらもトリセツによると35N・mだそうです。
こちらもアンチシーズ塗ってます。
ナットは純正のやつを使い回しました。

ここもガスケットは東名のジョイントパイプに付属のものを使用しました。

はい、完成！！
エキマニ・エンジンマウント交換と同時だと、とても簡単に終わりますw

以上！