面倒な作業は一気に

作業もしやすい気候な時期ですので大作業

ジムニー購入時から微妙に滲んでいるオイルクーラー
今までダイハツ党でしたので知りませんでしたがK6Aにはオイルフィルター横にオイルクーラーなる設備があり、オイル滲みの定番らしい
で、ここぞとばかりに周辺定期交換部品を交換していく事に

エアクリ、触媒、タービン外し


タービンと触媒の間のガスケットが鉄製なのに3分割になってました


次いでなのでリビルトタービン

安物は信用ならないので信頼のTTS製
整備士時代にも頻繁に使ってましたが、ハズレを引いた事がありません。

元々付いていたタービンはIHI製RHF3VZ35でしたが
リビルトは日立製HT06でした
違いは日立の方がチューニングすると低速向きらしいですがノーマル車には関係ない
HT07とかハイフローとか考えましたが資金不足＆パワー求める車でないので標準仕様です

因みに、軸のガタは許容範囲ですがエンジンブレーキ時の白煙が出るのが改善されれば良いと思い交換

で、やらかし(^_^;)

スタッドボルト発注忘れたのでダブルナット駆使して外すのに1時間費やす事に

エキマニ外し

クラック無いので再使用して入口＆出口をテーパー状に加工

ようやく本来の目的オイルクーラーガスケット大小を交換

タービン外さなくても交換できるらしいですが、タービン外せば1分で交換できます


折り返して組み付けていきます
いつも思いますが軽自動車のタービン交換は知恵の輪状態
ジムニーも例外でなく組み付けは
エキマニ→タービン仮置き→オイルパイプ仮置き→水パイプ繋ぎ→タービン締め付け→オイルパイプ締め付け→触媒締め付け
と順番考えないと特にオイルパイプが付かなくなる為注意が必要です

インテークパイプも入口＆出口をテーパー状に
こんな加工でも積み重ねがスムーズな吹け上がりになります

因みに、インタークーラーの入口＆出口に同様に加工


水＆オイル量確認して完了


数日慣らし運転して、フルブースト掛けてみましたが、
割れていたガスケットを交換したおかげか吸気音が大きくなり、吹け上がりアップし最大ブーストは0.05上がった
後は、エンジンブレーキ時の白煙が無くなれば良いのだけど
オイル量と共に経過観察