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XD-Hybridの様な驚くような燃費には敵いませんが2.5リッターのエンジンとモーターの組み合わせで高出力を実現しているPHEVは静粛性が高い分、人気がでそうです。EVモードでは実質30～40Kmの走行が可能でバッテリーが減れば2.5リッターのエンジンを稼働させ走行しながらの充電となりますが、エンジン音も驚くほど静かでパワー不足は全くありません。
マツダCX-5などディーゼル利用者の乗換にもお薦めできます。

観音開きのドア、新パターンのシフトノブなどネガティブな意見が色々と出ていましたが、オーナー１カ月弱の経験からだと全く気になりません。慣れですね。
　今までのマツダ車は座って走り出した瞬間から戦闘モードに入るような機敏なイメージでしたが、MX-30は全く逆方向で落ち着いた大人のSUVって感じですね。（でも、踏めばそれなりに走りますよ）

バッテリー上がりが2回も発生し、急遽ディーラにドック入りして調査。
原因はOBD2端子に取り付けたレーダー探知機でした。

エンジンの状況など表示できるレーダー探知機ですが、実際にはレーダー探知機の機能しか使ってなく私的にはOBD2端子から電源を拝借している。。。程度の認識でした。
MX-30ではECUの動きも多少代わり、エンジンOFF時にもOBD2接続端末からデータ吸い上げを行っている様で、駐車中にも関わらずECUがスリープ状態にならずバッテリーを消耗した様です。前車CX-8やCX-5では問題なく使用できてましたが、そもそも診断用のOBD2端子ですので、利用には気を付けなければいけませんね。

ディーラのメカニックの方にはご苦労を掛けました。原因が分かって感謝感謝！

前車CX-5では無かった機能で、ケータイから愛車の状態を確認できるリモートモニター(MyMAZDA)が使える様になった。
MAZDA3やCX-30でも使えるのかな？普段ドアロックを忘れたり、駐車時にハザードを付けたままクルマを離れてしまった経験のある方には朗報かも。

デフォルトがAUTOの位置に。 OFFに回しても戻ってきます。

最近よく見る、うっかり無灯火走行対策ですね。
メーター類が自発光式になってきたので、この変更はユーザ思いでGood。