イリジウムプラグに交換

クルマ弄り、お疲れ様です！！

私も今日は弄ってました(^^;)

ども～♪
お互いお疲れでしたね～

たまにはいじるのもイイですね。

僕の車もイリジウム装着しています。
ただ自分で交換できる技術を持っていないので、お店でやってもらっています。

ども～♪
イリジウムでなんだか走りが快適になりました。
あまり調子がよくなかったのかもしれませんが、今は快適です。

交換お交換お疲れ様です。

プラグ交換やオイル交換すると調子よくなりますね～
でも、すぐに慣れちゃいますけどね↓

２番の箇所心配ですね、メカに弱いのでコメできませんけど
大事に至らなければ良いのですが。

ども～♪
２番が気になりますが、交換後は調子よくなって良かったです。

ちょっと遠いけど、信頼できるお店に行ってみようと思います。
あとは詳しいお友達のコメントに期待します＾＾

イリジウムは良いですね！
バイクに装着したら、始動性が良くなったような気がします（笑）
２番が大事でなければ良いですね♪

どもども～♪
確かに始動性が良くなってますね。
セルの回る時間が短くなってますから。
以前よりコンマ何秒か短くなってます。
２番心配ですので、ちょっと走ってチェックしてみますね。

お疲れさまでした

2番気になりますね
JOEさんの875も点火系はDIだったんですね
もし故障したときは、DIの新品予備がありますから言ってください

ありがとうございます～♪
予備部品も少しづつ買っておかないといけませんね。

２番はいったい何だろう・・・
それにしてもコルゲートチューブがボロボロでプラグ交換やったとはすごい技を持ったお店ですよ、ホントに！ｗｗｗ

これでパワーＵＰですえねぇ♪

私も検討中ですぅｗ♪

ＮＧＫかＤＥＮＳＯか迷っていますぅｗ

マフラーやエアフィルターを
変えているので純正＋１番手上
を買おう思っています！！！

ども～♪
けっこうパワーアップしましたよ～

ってか、いままでがひどすぎたかもｗｗ

おお～焼け気味なんですね？
バリバリ回していいなあ～♪

6気筒は、大変だな～！！

バモスは3気筒だからラクダ！！

バモスミドリは１亀頭だ！

ＪＯＥさんも1亀頭だ！

６亀頭がほしい。

これって５気筒ですよ～♪
６気筒を１つ削って作り直したエンジンです。

お互いまだ現役でいきたいですね＾＾
箱根行ったら祈祷のお願いしておきますね～♪

こんばんは～♪
外したプラグ見て？
となりましたが・・・

これで交換後８０００キロですか？
オイラの目には３万以上走った感じに見えますが・・・
（今のオイラの車のプラグと同じ様に見えます）

こんばんわです～♪

そう、見た目で一発でしょう～！
このボルボを買ったお店は納車整備費用でプラグの加速試験もやってくれていたようですｗｗ

決して安くないですが、これって一回買えばずーっともつんでしたっけ？
上のコメントで見ましたが・・ＪＯＥさんのボルボは５気筒なんですか？

なんだか珍しい気筒数なんですね～！
しかし、新たな問題とはいったい・・問題が小さいといいんですけど・・

ども～♪
５気筒ですよ、珍しいでしょう～

プラチナは１０万キロだったかですが、イリジウムはそれほどは持たないでしょうね。

まあ、チェックを兼ねて毎年換えようと思います。

錆びたように見えるのはいったい何か・・・
信頼できるプロに見てもらおうと思います。

プラグ交換、お疲れ様です～

自分で交換なんてすごいですね～

ボクもサーキット走ってた頃は、自分でメンテしてましたが
今の車は、ホント放置プレイです　^^;)

でも、ホントはJPEさんのように自分で作業すると、不具合見つかって大事に至らなくていいんでしょうね～　SKIと日にち重ならければ、沼津お供します～♪

どもども～♪
いえいえ、これくらいは自分でやらないと。
エンジンが奥のほうにあるので小柄な自分には大変でしたが、すこしづつ愛情こめて維持してゆこうかと思います。

２番は原因が特定できたので沼津に行かずとも大丈夫なようです。
別の機会に箱根でお会いしましょうね～♪

JOE101さん、プラグ交換お疲れ様でした。

整備手帳も拝見させて頂きましたが、JOE101さんの875もイグニッションコイルのハーネスのコルゲートチューブ、やっぱり熱の影響を受けて劣化していましたぁ？　自分のも一緒で前回プラグ交換をした時に割れた破片のカスを掃除機で吸いました。

整備手帳プラグ交換２００９-その１・２の写真を見ると前方からの浸入っぽいので、冷却水漏れじゃなくてよく見るとオイルフィラキャップの根元にオイルの溜まった跡があるのでオイルフィラキャップＧ/Ｋからのオイル滲み･漏れを高圧スチームで洗浄しエンジンオイルと水が混ざったのがプラグホールに溜まってスパークプラグの６角部が錆びたと思います。
７の写真のプラグ…　1番シリンダーの電極部を見ると新品交換後8,000ｋｍのプラグにはとうてい見えないですぅ。

オイルフィラキャップＧ/Ｋの予備はいくつかあるので必要であれば言って下さいねぇ。

さすが、ロジカルですね！
丁寧に解説をありがとうございます～♪

１１月に初めてカバーを開けたときすでにチューブが粉々でしたから、応急処置で手持ちのチューブに換えただけでそれ以上は手がつけられませんでした。

なるほど、オイルを落とそうと高圧洗浄で進入した水ですか。
それなら納得です。

クーラントが蒸発なら白っぽいけど、水だから錆びがあるんですね。
これで安心して中を掃除できます＾＾
今回は掃除機の出動でプラグ交換できましたが、チェックのときにオイルの清掃を徹底的にしようと思います。

ガスケットもダメですね。
これは安いだろうし、VC行って買ってきます。

この減り方は８０００キロでは済まないですよね。
某店はこんな状態でプラグを換えたとは良く言えたものだと面の皮の厚さにあきれるばかりです。

お疲れ様でした♪

コルゲートチューブの熱での劣化はどうしようもないですよねσ(^_^;)

しかし・・・クーラント漏れなのか心配なトコですね・・・

うちも２万オーバーしてるのでそろそろプラグ交換しないと・・・

どうもです～♪

詳しいお友達がいるので助かりました。
クーラント漏れでは無さそうなので安心しています。

チューブが触っただけでポロポロと崩れる状態では手がつけられませんでした。
なにせあと１０年は乗りたいので、大事にしたいと思います＾＾