車版iPhone（テスラ）とGalaxy（ヒョンデ）の様な違い

•近未来感を感じる外内装でハッチバックでもSUVでもない見た目は新たなジャンルの様な感覚でした。
•内装はドアパネル上部は白いプラスチックでしたがチープと言うよりは近未来感の方が優っていました。見せ方が上手いと思います。

•アクセルを踏んだ時のレスポンスの良さは格別でした
•スポーツモードにした時はドドンパ（富士急）の様な加速で意識していたものの首が持っていかれました。
•ソウル近郊で流れに乗って車線変更をする、渋滞で自分の行きたい方向に行くなどの際レスポンスの良さで楽にドライブできました。
•コーナリング性能もロールが少なく安心して走れました。
•ブレーキの効きは強いです。ACC走行中前が急ブレーキを踏んでもしっかり停まりました（効きすぎて追突されないか心配しました）
•ACCは追突の心配やレーンキープ力、車間距離の確保、渋滞の再発進のレスポンスは問題ありませんでしたが、渋滞時追従時はブレーキがカックンブレーキで止まることが多かったです。また若干ブレーキを多く使って調整していた印象でした。

•最初に乗った印象は硬いでした。しかし、高速時はその硬さがちょうど良く500キロ以上走りましたが、体が痛くなることなく、快適にドライブすることができました。
•遮音性は高いのですが、モデルYやアリアと比較すると音が入ってくる印象でした。静かな順ではモデルY▶︎アリア▶︎ionic5といった感じです。
•前席にシートヒーター、シートベンチレーション（共に三段階）、ハンドルヒーターはありがたかったです。
•また外気が汚いと自動で内科循環に切替り、ナビに表示されるのは分かりやすかったです。（すべてトンネルの直前には切替りました）

•後席シートがスライドできること、角度調整が何段階もできることには驚きました。また足元は前席、後席ともにフラットでした。後席足元も広い印象でした。
•積載性はテスラで感じた様に同クラスガソリン車と比較してすごく広いと言う印象はなく、少し広い程でした。

•高速中心だったのでメーター表示で平均6.2km/kwhでした。ほとんどエコモードで走りました。
•電気自動車の宿命ですが、エアコンをオンにすると20キロ程残走行距離が減りました。
面白かったのは暖房で設定温度を下げると走行距離が変化することでした。そこまで細かく表示してくれるのはありがたかったです。

•レンタカーなので購入談ではありませんが、走行性能や機能を考慮して日本の販売価格を見ると妥当かなと思いました。