HALF WAY スポーツECU  

64馬力→84.3馬力

9.4kg→12.2kg

REV7500RPM（ノーマルから変更無し）

0〜100km加速約13秒→約9秒

VSC作動中のスロットル制御解除

スロットル制御最適化

ブースト0.8→1.2kg（ハーフウェイインテーク使用は1.25〜オーバーシュート1.4kg）

電動ファン作動温度102℃→96℃

ブーストリミッター1.5kg

速度リミッター解除

点火、燃調マップ最適化

ハイオク仕様

燃費18km〜22km

（エンジンパワーだけでなくエンジンパワー上げたらCVT伝達効率もあげましょう）

パドルシフト付のキャストやコペンの場合マニュアルモードで更にトルク増し増しになりまるでMT車に乗ってるようなトルクが出ます。Dレンジでは出ないトルク感


パワーアップよりも本来の性能に戻してトータルバランスを重視し車に優しくなるチューニングと考えれば十分アリです😻


ハーフウェイ製ハイカム240ss組むと

84.3馬力→97.5馬力

12.2kg→14.3kg

0〜100km加速約9秒→6秒後半になるようです。

（ノーマルCVTでは100馬力超えるとブローするのでタービン迄触れません）

※ハイカム入れると燃調リッター2kmダウンと油温、水温が上がりやすくなる為長距離走行楽しむ人にはデメリットと感じてるので私はECUのみです。



他のECUではハイカムでは無くタービン交換で馬力上げるようですがコスパ優先だとハーフウェイさん一択ですね😼

水冷式CVTクーラーがラジエーター一体式なのでハーフウェイさんの電動ファン作動温度を下げる制御がCVTにも優しいと思います。

D-SPORTのパワードライブみたいな誤魔化してただブースト上げるだけのサブコンと違い圧倒的な加速感が味わえます😼（元パワードライブを使用していたオーナーとして体験談ですがあのレベルでは10馬力も上がって無いように思います）

金額は純正ECUを予備として残した為にECU代10000円余計に掛かってます。

車両ショップ持ち込みだと2時間待てば出来ます😙

もしディーラーやDIY作業でデータが消えてしまった場合（事例は無いらしい）5万円でまたデータ入れて頂けるみたいです。