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MR-SuperTaikyu Series Rd.1 INDYKART Sponsored by テクノプロスピリッツ
・エントリーリスト&チーム分け
・タイムスケジュール
・レギュレーション
を記載します。参加者の方はご確認をお願いいたします。
■エントリーリスト&チーム分け(敬称略)
1.ゲスくん＆ラウズ
2.アオタツ＆クリハラ
3.TBN＆びいいと
4.つっちー&cURL
5.McQueen&DEN社員1&2 (DEN枠、賞典外参加)

■タイムスケジュール
～14:30 現地(INDYKART店内)集合・受付
14:40～14:50 ドライバーズブリーフィング
14:50～15:00 サーキット側からの説明・走行準備

15:00～15:04 MR-S耐 練習兼予選(4min.) Gr.A (4人 びいぃと・ラウズ・クリハラ・cURL)
15:07～15:11 MR-S耐 練習兼予選(4min.) Gr.B (4人 ゲスくん・アオタツ・TBN・つっちー)
15:14～15:20 DEN フリー走行(6min.) (DEN社員枠 5名)
15:25～15:30 MR-S耐 予選レース1(5Laps、ローリングスタート)
15:33～15:38 MR-S耐 予選レース2(5Laps、スタンディングスタート)
15:42～16:00 MR-S耐 決勝レース (残り時間いっぱいの耐久、スタンディングスタート)

■レギュレーション
☆予選レースのドライバー選択・グリッドについて
　〇レース1・レース2の出走ドライバーはチームで選択が可能。
　　ただし、それぞれ別のドライバーが出走しなければならない(同一ドライバーのみでの走行は不可)
　　貸切開始前までにチーム内で決定しておき、ドライバーズブリーフィング時に申告する。
　〇レース1のグリッドはレース1出走ドライバーの予選タイム順とする。
　〇レース2のグリッドはレース1の結果順とし、レース2の着順が決勝レースのグリッドとなる。

☆スタンディングスタート時のスターティンググリッドへの試走の際のルール
　〇スムーズな進行のため、アタック時の7割ほどのペース(スピンやオーバーランなどをせずスムーズに走れるペース)でグリッドへと向かうこと。
　　大幅なウィービング行為や極端なスロー走行でグリッド整列を遅くする行為は禁止とする。
　　上記の違反や、スピンなどでスタート進行に遅延を及ぼしたと判定した場合はレース周回数から5周以上の減算を行う。

☆予選レース1 ローリングスタートのルール
　〇隊列キープのため、P.P車輛は奥のS字(ピットから見て一番右奥にあるコーナー)から速度を落として走行。(後方を確認し、ついてきていることを確認)
　〇奇数グリッドはイン側、偶数グリッドはアウト側で2列隊列を組んだ状態で、ハーフスロットル以下の一定のスロットルで走行する。
　〇コントロールラインでスタートフラッグが振られるまでは隊列走行をキープする。
　〇以下の行為には決勝レース結果に対して3周減算のペナルティを課す。
　　・隊列を崩す行為(隊列になかなかつこうとしない、整列後の急な加減速やウィービングで前後の差を開けさせる行為など)
　　・コントロールライン通過前の追い抜き(ジャンプスタート)

☆耐久レース
　〇スタートドライバーはチーム内で選択が可能。
　　貸切開始前までにチーム内で決定しておき、貸切開始前のドライバーズブリーフィング時に申告する。
　〇ドライバー交代はレース時間の半分が経過するタイミングの前後1分間(2分の間)で行う。（例）10分耐久の場合はレース開始4～6分の間
　　ピット内での追い越しは不可とし、ピットイン順にコースに復帰する。
　　時間の超過や不足があった場合はレース結果に対して周回数減算のペナルティを課す。
　〇ピットハンデはDENチームは適用なし、MR-S耐4チームはあり。
　〇ピットハンデ：
　　各チームのドライバーの予選タイムを合計し、タイム差によってハンデ秒数を設定。
　　1周タイム以上のハンデ秒数となる場合は、1周タイムで割った分の周回をレース結果から減算し、あまりの秒数をハンデ秒数とする。
　　チームで速い方のドライバーの走行時に、ピットインしてハンデ秒数の静止を行う。
　　ドライバー交代の時間帯(レース半分経過の時間帯、例として10分耐久の場合はレース開始4～6分の間)で消化することは不可とする。
　　未消化の場合はハンデ分の周回数減算・タイム加算に加えて、5周減算を行う。

☆タイムスケジュールについて
　時間を巻ける場合は巻いていき、耐久レース時間を増やす予定ですので、走行前準備などスムーズな進行へのご協力をお願いいたします。
　練習走行の乗り換え時間を3分取っていますが、繰り上げられる場合は繰り上げてスタート予定です。
　進行が遅延した場合、予選レースの周回数をそれぞれ3周に変更します。

当日のブリーフィングでも説明予定ですが、不明点がありましたら遠慮なくご質問ください。

MR-SuperTaikyu Series Rd.1 INDYKART Sponsored by テクノプロスピリッツ
2/28時点エントリー状況での暫定タイムスケジュール案です。

MR-S耐へのエントリーが7～8名予定なので、2名4チーム+DEN社内サークルから1チーム(賞典外参加)の5台でのレースとする予定です。

※参加メンバーの増減や、カート場からの指示によりフォーマットや時間に変更が入る可能性があります。

0:00～0:04 MR-S耐 練習兼予選 Gr.A (4人)
0:07～0:11 MR-S耐 練習兼予選 Gr.B (4人)
0:14～0:20 DEN フリー走行(4人～5人)
0:25～0:30 MR-S耐 予選レース1(5Laps、ローリングスタート☆)
0:33～0:38 MR-S耐 予選レース2(5Laps、ドライバーを替えてレース1結果順でスタンディングスタート)
0:42～MR-S耐 決勝レース (残り時間いっぱいの耐久、Dr交替あり・ピットハンデあり)
※貸切開始時間からの経過時間で表記

〇ピットハンデはDENチームは適用なし、MR-S耐4チームはあり
〇ピットハンデ：各チームのドライバーの予選タイムを合計し、タイム差によってハンデ秒数を設定。チームで速い方のドライバーの走行時に、ピットインしてハンデ秒数の静止を行う。(ドライバー交代と別のタイミングで実施の必要あり。)
1周のタイム以上のハンデ秒数となる場合は、1周タイムで割った分の周回をレース結果から減算し、あまりの秒数をハンデ秒数とする。

☆ローリングスタートのルール
隊列キープのため、P.P車輛は奥のS字(ピットから見て一番右奥にあるコーナー)から速度を落とし隊列を組んだ状態で走行。(後方を確認し、ついてきていることを確認)そのあとはコントロールラインでスタートフラッグが振られるまでハーフスロットル以下、一定のスロットルで走行。
以下の行為には決勝レース結果に対してペナルティを課す。
・隊列を崩す行為(隊列になかなかつこうとしない、整列後の急な加減速で前後の差を開けさせる行為など)
・コントロールライン通過前の追い抜き(ジャンプスタート)

その他、詳細なレギュレーションなどは追って投稿いたします。

レンタルカート耐久シリーズ『MR-SuperTaikyu』Rd.1 INDYKARTの開催案内です。

【大会名称】
MR-SuperTaikyu Series Rd.1 INDYKART Sponsored by テクノプロスピリッツ

【開催場所・日時】
INDYKART(千葉・柏 イオンモール柏立体駐車場内)
2026/03/14(土) 14:30集合、15:00～16:00

【内容】
60分貸切・カート最大5台での開催
・練習兼予選 (5分)
・決勝(※スプリント/チーム耐久どちらにするかフォーマットは未定です)
　以下、フォーマット案となります。
　〇スプリント形式の場合(6人以上の場合はグループ分けして実施)
　　予選グリッド順で5Laps程度のレース1・レース1の順位順で時間耐久でのレース2
　〇チーム耐久形式の場合
　　予選合算タイム順で時間耐久・ドライバー交代と、予選合算タイム結果に応じたピットストップハンデを設定

セッション間に、所属会社の社内サークルの走行セッションが挟まります。

【参加費】
\6,000 (人数が多い場合、キャッシュバック もしくは 1時間延長を予定)
原則、当日現金での支払いをお願いいたします。

【持ち物】
★必須
長袖・長ズボン、運転に適した靴
★あれば持ってきた方がよいもの
レーシンググローブ(グローブなしでも走れますが着用推奨)、ヘルメット(フルフェイスあるいはジェットヘルメットタイプで必ずシールドの付いている物)

ヘルメットはレンタルがありますが、フェイスマスクの着用が必要です。

【参加表明方法】
調整さんに回答
参加人数が増えた際に時間延長ができない場合は、先にエントリーいただいた方が優先となりますので参加希望の方は早めの回答をお願いします。
参加キャンセルは3/7(土)まで、その後は要相談です。
最新情報はこちらのtwitter(X)アカウント MR-SuperTaikyu_Official をご確認ください。
twitterアカウントがない方は、こちらにコメントで問い合わせいただいてもOKです。

【その他お知らせ】
・前年の開催に引き続き、本大会も (有)テクノプロスピリッツ様 にご協賛いただき賞品の提供をいただいております。

次の冬のフルマラソン挑戦に向けて距離・時間を伸ばしてのランニングに取り組んでいるのですが、同じ場所を長い時間走っても飽きてしまうので違う場所を…と探していた時に思い立った

『廃線跡ランニング』

鉄道の廃線跡を巡る「廃線ウォーク」を、ランニングしながらやってしまおうという企画。

線路がそのまま残されているようなところもあれば、碓氷峠の横川〜熊ノ平までの「アプトの道」のように歩きやすい遊歩道に整備されているところもありますが、今回選んだ筑波鉄道廃線跡は後者の方。

筑波山に行った時や霞ヶ浦に行った時、案内の看板や地図アプリでの表示で『つくばりんりんロード』という名前を見かけた方もいるのではないでしょうか？
名前から推察できるように、歩行者・自転車のみが通行できる自転車道に整備されています。



霞ヶ浦1周を含めたサイクリングコースの一部になっていて、その中の廃線跡区間は40km。



「フルマラソン目指すならいずれは通しで…」と思っているのですが、まだトレーニング中の段階なので "区間で区切って全区間走破" を狙いたいと思います。

第1回は土浦駅発でスタート。



クルマはりんりんポート土浦に駐車し、駅へ向かいます。



前来た時も公園の植え込みに1羽だけいたハト。同じハトかな？




排水ポンプと門扉の展示は珍しい。



170cmでも頭スレスレなアンダーパス。上野駅の柱のとこよりも圧迫感感じました。



駅前に着いたので、ここから計測開始。
今回は2時間のタイム走なのですが、クルマで来ているのでスタートの土浦に戻ってくる必要があり1時間経過したら折り返しです。



土浦駅前は普通の歩道なのですが、常磐線と分岐するあたりから専用道路がスタート。
土浦駅周辺エリアは住宅街の中を走っていきます。
途中信号があり、押しボタン押してもすぐに切り替わってくれないので止まることを強いられ走りにくい。

虫掛の辺りに近づくと交差する大きい道路はオーバーパスになっており、交通量の多い道路の横断は少なくなります。



周りは田んぼ・畑しかない風景に。
ハトがいっぱいいました




虫掛休憩所(旧虫掛駅跡、土浦から3.9km)

一部の廃駅跡地が休憩所としてプラットホームが残され、トイレやベンチ、駐車場が設置されてます。
ゲームのSAVEPOINTみたいに、最後に通過した休憩所を次回走る際のスタート地点にしようかな。



藤沢休憩所(旧常陸藤沢駅跡、土浦駅から7.6km)

路線はほぼほぼ直線。果てしなく直線。
この時期なので緑もなく、風景に関しては特に変わらないので書くことはなく…
遮るものもないので、この日風が強かったのですがもろに受けました。(往路が向かい風)



田土部休憩所(旧田土部駅跡、土浦駅から9.7km)

全体マップには記載のなかった休憩所。
これまでの休憩所にはあった駐車場がなく、トイレもない。それもあって休憩所の扱いではないのかもしれないですね。



土浦市を抜けて、つくば市に入りました。
川を越えるとかはなく、景色が変わるとかもないので変化を感じないですね。
そろそろ1時間が経過しそう、次の休憩所まで行けるかどうか。



県道53号をくぐるポイント付近で1時間が経過。
次の小田休憩所まであと1kmちょっとくらいのようだったのですが… 折り返しです。
向かい風の影響で05:00/kmを大きく下回るペースが続いてしまい、12km届かずでした。



土浦から11kmは走ってきたというエビデンスのために撮影。

往路が向かい風だったので、帰りは追い風です。
力を抜いてても押されて進んでいく感じで、体力温存を意識しての走行。04:40/km台を連発し、平均ペースを05:00/kmペースにまで戻します。

20km超えた辺りで疲労からペースが落ちましたが、少し走ると復活しペースを回復・また少し経つとペースダウンという波を繰り返すように。
2時間経過時に24km到達、05:00/kmペースでの走行で過去最長時間&距離となりました。



今回の走破区間を塗りつぶし。

次回は田土部駅跡からリスタートと行きたいところですが、駐車場もなく公共交通機関もない場所なので…
第2回は小田休憩所(常陸小田駅跡)から土浦駅方面に向けてスタートし、今回折り返した地点で折り返す
というやり方にしようかと思ってます。

先日は日光サーキットでのMRフェスティバル2025 & SSRA走行会、ご参加されたみなさまお疲れ様でした！

毎年運営スタッフをやっていたのですが、今回は走行会を走るということでほぼ参加者としての参加、ちょっとだけ運営お手伝いでした。

このタイミングで新品71RSを投入、グリップレベルも段違いでベストタイム更新狙う気合い充分！で走行だったのですが…
どうもグリップが上がったことでのエンジンへかかる負荷が大きかったようです。

エンジンブロー(メタルブロー)しました。
撮っていただいてた動画のキャプチャより、マフラーから白煙出てるのが確認できると思います。



2ヒート目でこの状態でした。
気づかず4ヒート走りきり、サーキット走行は終了。

夜、帰る時にマフラーからやたら白煙出てることを指摘されまして。
4号BP走ってて、エンジンからガラガラ鳴ってるしいつもより加速鈍いような… って思いながら帰宅。
翌日オイル量見て、オイル交換もすることにしてこの日は寝ました。

翌日、レベルゲージ見るとオイルはFのレベルまであり量は問題なさそう。しかし、オイルが真っ黒です。無交換で数万㌔走ったみたいな色。サーキット走行後とはいえ、前回交換から1500kmも走ってないのになるような色ではないです。

抜いてみると「これエンジンオイルか？パワステフルードじゃないの？」ってくらいの色で出てきます。
見るからにヤバそうなので、いったんフラッシングしてみたものの色は変わらず。というか2分の暖機でマフラーからの白煙がすごい。
これはオイル交換でどうにかなるものじゃないなと思い、すぐにスピリッツ社長にLINE。午後イチで診てくれることになったので、オイル補充とフィルター交換をしてスピリッツへ。

スピリッツ向かう道中も、信号待ちとかで停まってるときの白煙がすごい。そしてやはり調子悪い。

到着すると社長は出先から戻っておらず不在でしたが店長さんがいたので、症状伝えるとスロットルいじってみて
『あ～これダメだ、メタル逝ってる。載せ替えないと』
とのこと。
前期1ZZがブローする前に交換してしまおうということで載せ換えしたのが2021年6月なので、エンジン交換後4年半でした。載せ替え後の走行距離は7万km弱で、エンジン単体の距離でも9.5万km弱くらい。
短い命にさせてしまいました。

オイルはサーキット走行を挟まない場合でも5000km毎くらいで交換してましたしオイル量が減ってることもなかったので、メンテナンスを怠ったわけではないはず。
考えられる可能性は
・油温の管理
・オイルの粘度
・オイルの偏り
辺りかなと。

特に、油温は結構怪しい。
オイルクーラーなし・油温計もつけてないので、クーリング挟んでるつもりでしたが油温が高い状態が続いてた可能性あります。

オイル粘度も0W-30を使ってたのですが、サーキット走行するなら粘度が軟らか過ぎるとのこと。
前期1ZZの時はオイル漏れしてたので10W-40とかを入れてましたが、新しいエンジンだしそこまで硬くなくていいかってことで0W-30とか5W-30にしてました。
サーキット走行しないツーリングメインとかならその粘度でもいいけど、サーキット走るなら40は欲しいところって話でした。



いつもと変わらない見た目ですが、内部でメタルが逝ってます。
作業終わった後に社長から話聞いたのですが、第一触媒が割れていたみたいです。
割れたことでエンジンに負荷がかかって、ブローにつながったんじゃないかと。
後期の触媒に交換されました。
他に、「どうせエンジン下すならクラッチも交換しちゃえば？」ということで、クラッチ交換も実施。

そして、今回の目玉としては... オイルクーラーを導入しました。


前回の載せ替え時は「別にオイルクーラー入れる必要があるほどサーキット走行はしないかな」って感じだったので導入しなかったのですが、その時よりもサーキット走行にハマってタイヤもグリップあるタイヤを履くようになりタイムも上がってきて...となるとエンジンにはどうしても負荷がかかってきますからね。

そしてそして、今回のメインのエンジンです。
元々1zz(前期)、載せ替えて1zz(後期)と来ているので、
次に載せるのは 1zz + 1zz = 2zz?
わざわざ載せ替えてまで乗るなら、そろそろ2zz積む？

と思われる方もいると思います。
次のエンジンはこちら。



安定の1zzです。
今回ブローさせてエンジンダメにしてしまっての載せ替えとなるので、
1zz + (1zz - 1zz) = 1zzという式ですね。

何といってもレギュラーガソリンで走れるし。
あとは、前の載せ替えの時の記事にも書いたかもですが、2zz載せるってなると若干大掛かりな作業になるんですよね。
そして状態の良い2zzエンジンが少なくなってきているのと、2zz載せてもサーキットによってはギア比が合わないとかで必ずしも速くなるとは限らないんです。

サーキット専用車両とかなら確かに2zz載せるのもいいなって思いますが、普段乗りからレース観戦や遠出などもするクルマなのでやっぱり経済性が欲しい。



木曜日の昼に作業完了連絡が来て、『なるべく早く取りに来てほしい』と言われたので「次の土曜日に引き取り行きます」と言ったところ
『今日か明日のどっちか来れない？』と言われたので、連絡来た当日の夕方に行くことに。日曜日にハチロク祭りがあるので、土曜日は準備で忙しいからとのこと。

お店は営業終了してるので、お店着くタイミングで社長に来てもらい支払いと受け渡しをしてもらいました。そのためシャッター閉まっている店の前の写真です。

帰るとき、代車のOTTIのクラッチの感覚が残っていたのとクラッチ交換後のフィーリングに順応できず店の前で2回エンスト。
感覚戻って慣れたら全然乗りやすいです。ミッションオイルも変わっているからかギアの入りもめちゃくちゃよい。

走行は7万km程度のエンジンのようで、距離的には少し若返ってます。
年末ちょっとしたおでかけやツーリングの予定があるのでそこで慣らしをして、年明けTC1000の走行会でサーキットデビューの予定です。

1年の最後に想定外の出費となってしまいましたが、サーキット走っていれば起こりうることですし。（もっと先かなとは思ってたのですが...）
・走行会で、コースにオイル撒いて中断させることがなかった
・自走で帰れてショップにも自走で行けた
・作業もすぐに終わって走行会シーズンに無事に間に合った＆また乗り続けられるということでよかったです。