オイルキャッチタンク取付とスロットル掃除

こちらで買いました

https://www.dougshelbyengineering.com/

やっと届きました　オイルキャッチタンク
シップルな構成だけど　専用設計だから高いのは止む終えません

早速、スロットルを洗浄掃除してから
取り付けますので、邪魔者から外します
Xバーもやっぱり邪魔なので外しました

クリーナーボックスの取外し！　簡単
ブローバイのホースも抜くだけ

スロットル掃除はワコーズのこれだね

キャッチタンクを位置を決めて固定
ホースは化粧カバーに力がかからないように下へ送り込んでから　キャッチタンクへ　メッシュカバーのないホースなので、Amazonでブラックの 後巻きタイプで処理し、 Xバーは最後に戻して、完了します

Amazonで買った保護メッシュカバー。車用ではないが、耐熱性も無いかも、しかし、エンジンルーム内の配線などもこんな材質なので、無いより干渉部分には問題ないかな？やるだけやってみます

完了　スロットル掃除後　アイドリングが100〜200回転ほど高い、800回転から時折900回転なった気がします。
Dodge系はスロットの初期化の方法が分からずバイパーをいつも見てもらってる店に聞いたところバイパーにも効くか不明ですが、ダッジ系はこれでできるそうです。
エンジンを掛けずにイグニッションオンの状態で、アクセルを目一杯3回踏みこむというのを聞きました。1〜2秒間隔で1.2.3とアクセルペダルを目一杯踏みます。そしてエンジンを掛けてアイドリングを1分ほど、
その後、テスト走行でゆっくりはしってみました、
すると、アイドリングは600回転から700回転ほど、（バイパーはエアコンつけてもアイドルアップはしません　回転は変わらず、それだけトルクがあるってことでしょうかね？）
これは合っている情報かどうか不明ですが、間違いなくアイドリングは落ちましたね。これで様子見ます