ＨＫＳ　ＥＶＣ

私も春にＥＶＣを付けたのですが、
全然使いこなせてません。

走るたびに説明書とにらめっこです‥

付属の説明書だけでわかる方は天才です！マジで・・・

イ－ジ－ライタ－のヘルプを読むと、こんな、付属の取り説いらネってことがよくわかりますよ。

ヘルプ見たことがなければ近くのイ－ジ－ライタ－持ってる人に一度見せてもらったほうがいいです！

それに、マップ機能を使用するときに各デ－タ－を入力または変更するときの、確認作業に本当に入力されているかの確認ができにくい＝ＥＶＣのつまみだけでは不安があるためイ－ジ－ライタ-は必須だとオレは思いますよ！

オレは、ＰＣに詳しくないのでいけませんが・・・
ＨＫＳさま　いまどきシリアルポ－ト接続なんて・・・せめてＵＳＢでしょうが・・・(－－〆)

これだけで、古いノ－トＰＣ買ったんですからね！(>_<)
シリアル→ＵＳＢ変換コ－ドも買ったのですが、オレの場合うまく動かせませんでした。（汗

いろいろ使って気がついたことがあれば教えて下さいね！＞電気屋Ｓ14さま

まだまだ隠された秘密兵器がたくさんあるようですね。(笑)

素人質問で申し訳ないのですが、ＨＫＳのＥＶＣって、どんな設定パラメーターがあるんですか？

いや～
隠された秘密兵器だなんて・・・
大げさな(汗

パラメ－タの意味をオレ自身あっているかどうか疑問なのですが・・・

えっと・・・
基本設定では、
排気バイパス設定アクチュエ－タ－ｏｒウェストゲ－ト
気筒数
車速パルス
スロットル開度
などです！

パラメ－タ－設定では
ノ－マル最大ﾌﾞ-ｽﾄ
初期設定ﾌﾞ-ｽﾄ
Ａモ-ドＢモ-ド
オフセットＡｏｒＢ
スクランブルﾌﾞ-ｽﾄ＆時間
などです

ＰＣを使ったログ機能（デ－タ－モニタ）で
圧力
ピ－クホ－ルド
車速
回転
スロットル開度
ﾌﾞ-ｽﾄ補正値
オフセット補正値

がロギングできこのグラフによって、状態の確認ができ、マップ機能によって
ＯＦＦ
スロットル
回転
車速
回転＆スロットル
車速＆スロットル

ＯＦＦ（補正なし）と5つの補正パタ-ンが選べます！

ちなみにオレの場合Ａモ-ドではマップなし
Ｂモ－ドでは回転を主に少しだけ補正を入れてあります！

ちなみに
Ａは１００ｋｐａ
Ｂは１２０ｋｐａ
です！

まだ、知らないことばかりですが・・・ｲﾒ-ｼﾞとして・・・
サ-キットなど走るステ－ジに合わせて、デ－タ－をロギングしﾌﾞ-ｽﾄの垂れるところで補正を入れれば、サ-キットにあった有効なﾌﾞ-ｽﾄ圧の保持ができると思うのですが・・・
使いこなすのには、まだまだ不明なことが多くてオレには大変です！

ＡＢﾓ-ﾄﾞはＨｉＬｏﾌﾞ-ｽﾄ切り替えのような感じで使ってますが、たとえばタカス用Ａモ-ドＹＺ用Ｂモ-ドなんていう使い方が、このＥＶＣの最大の売りのような気がします。
グリップＡゼロヨンＢなんてのもイイですよね！

わかりにくい文ですが、なんとなくＥＶＣ5のイメ－ジ伝わりましたかね！

もし、他に詳しい方いましたらアドバイスをお願いしますm(__)m

詳細に教えていただいてありがとうございます。m(_ _)m

でもこれだけ詳細な設定ができると、燃調と連動した設定もしたくなっちゃいますね。

今時のノートPCってシリアルポートがないですよね。(^_^;)

私もLibretto70が活躍しています。
ポートレプリケーターを合体して使う必要がありますけど。
手のひらサイズなので持ち運びに便利です。

返事はや～

おはようございます！

いま、まだ懸命に読み直して修正してますがな・・・（汗

ジジイは見えないので１４インチです！・・・ｱﾊﾊﾊ

ＰＳ
＞でもこれだけ詳細な設定ができると、燃調と連動した設定もしたくなっちゃいますね。

確かにそうだとおもいます！なんですが・・・
ﾌﾞ-ｽﾄと燃調は切っても切り離せないものですが、燃調は燃調でしっかりやって、この場合マップＯＦＦできっちりやって、走るステ-ジで、ﾌﾞ-ｽﾄコントロ－ルする！

たとえば、この回転数車速であるコ－ナ－出口で踏んだときマップなしのときではスピンして前に進まない、アクセルワ-クでも難しいときにＥＶＣで少しﾌﾞ-ｽﾄをわざと垂れさせてやる・・・
なんて感じがいいと思いますよ！
きっと・・・たぶん・・・

モ－テック使いのBashiさまなら弄り倒すのが楽しくなる代物ですね！

おはよーございます。(^-^)/

なんかブログを見るタイミングが絶妙だったりします。(^_^;)

私は設定していませんが、MoTeCだとトラクションコントロール機能があります。
立ち上がりなどのスピンを抑えることに使えます。
あと使用しているギアで燃調を補正することもできます。

ちなみにに私が使っているプロフェックＢは、Hiモードは150[KPa]、Loモードは100[KPa]になってます。

205の3S-GTEは2,800[rpm]前後のエンジン回転数のパーシャルの状態から踏み込んだ時の燃調が、フィーリングを大きく左右するような気がします。

なんか・・・
車オタクのチャット化してるような・・・（爆

社外ECUを選択するときに、いろいろ自分なりに学習したつもり・・・の知識ですが、
モ-テックは、きめ細やかな制御が可能なのが最大の武器ですよね！

多彩なセンサ－を増やすことによって、気筒ごとの制御することなどでメカニカル的な部分のハンデを解消するメリット・・・
大雑把だとこんなイメ－ジですかね！
違ってたり補足があれば突っ込んでね！

それで、自分がやる程度のチュ-ニングレベルでそこまで、やって違いのわかる男になれるか？という疑問があったのと身近に牛使いのスペシャリストがいなかったため、機能の良さを把握していない＝知識不足でして・・・

しかし
Ｈｉで１５０ｋｐａはすごいね！
するとﾀ-ﾋﾞﾝってセラミックブレ-ドじゃないってことですよね！

多気筒のチュ－ンドエンジンなら絶対モ-テックなんでしょうけど、日本にしゃぶり倒してる人は、メッタやたらにはいないでしょうね！

ただの金の箱～って人が多い・・・
イエナンデモありません！
殺されるな・・・ヒィ～

＞2,800[rpm]前後のエンジン回転数のパーシャルの状態から踏み込んだ時の燃調が、フィーリングを大きく左右するような気がします

あと、燃料セッテングは、オレはやったことがないので・・・
↑この部分については、現車セッテングをしてもらってる怪しいオヤジさまに機会がある時、ニュアンスを聞いてみます！