| メーカー/モデル名 | ホンダ / N-VAN L(CVT_0.66) (2021年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 仕事 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
助手席をベンチシートにして、完全に折り畳める独自性の光る設計。 ボンネットバンでキャブオーバーバンに対抗するための苦肉の策だが、刺さる人には刺さる設計だと感じる。 1シーターのクルマとしては後にも先にもこれ以上の設計はないと感じる。 |
| 不満な点 |
後輪のタイヤハウスの出っ張りをデメリットにしないための工夫は必要。 そのままでも平コンテナが2列積めるため、個人的にはそこまで不便ではないが、デッドスペース自体は生まれます。 ユーティリティーナットを活用して収納スペースを自作すると無駄がありません。 逆に言うと、納車したままの状態で使うのであれば無駄が多いです。 あまりDIYに関心がないのであれば、エブリイやハイゼットの方が使い勝手がいいと思います。 助手席をフルに開けた時の大開口部がこのクルマの売りですが、逆に言うと助手席を閉じたままスライドドアを開けても、運転席側のスライドドアより開口部が狭くなります。(ここは案外盲点です) 雨が降っていて助手席のドアを閉じたまま荷物を出し入れする際には、助手席のピラー部分にぶつけないように注意しましょう(1敗)。 |
| 総評 |
エブリイやハイゼットから考え無しで乗り換えるのは危険。使用目的や使い勝手を試乗車でよく吟味してから契約すべし。 豊富なユーティリティナットと広大な真っ平な空間は唯一無二。 ユーザー各位がおのおの自分だけのN-VANを創り上げて愉しむ。 そんな軽自動車だと思います。 |
| デザイン |
 
3
N-BOXベースなだけあって、G/Lグレードでもあまり商用感は無いです。
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
S331Vハイゼット(2010年式4AT)との比較になりますが、軽商用車だと思って走るとNAでも予想以上に走ります。ホンダセンシングで補助すれば、高速道路もそこまで走りにくいとは感じません。
絶対的な登坂力が欲しいのであれば、ターボが選択肢に入ってくると思われます。 NAエンジンの走り自体はHBD-JJ1より5BD-JJ1のほうが良いような気がします。 初期型は一度試乗しただけですが。(ターボばかり試乗してた) |
| 乗り心地 |
4
ハイゼットと比べれば、運転席だけは極上の乗り心地。
他の3席は、プロボックスの後席並みのベンチシート(ファブリックなだけマシ)なので、日常的に同乗者を乗せるなら、素直にN-BOXなりフィットなりを選びましょう。 |
| 積載性 |
4
工夫すれば乗りますが、そういった工夫を嫌う人にはオススメしづらいです。
工夫したところで910mmのベニヤ板のように、そもそもN-VANで積むことを想定していない荷物もあります。 サブロク板を日常的に積むお仕事であれば、素直にキャブオーバー型の軽バンを選びましょう。 |
| 燃費 |
3
軽商用車だと思えば良い部類。N-BOX基準だと思うとちょっとだけ悪いと感じるかもしれない。
|
| 価格 |
3
2018年ごろと比べるとだいぶ高くなってしまった。新古車で純正7インチナビが付いた状態で契約したので、まだマシな方かと思われる。
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| 故障経験 | 機械的には故障という故障はまだ無いが、ブローバイガス周りのリコールが出たので、その辺りの故障は出るかもしれない。 |
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