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中古価格が手頃で、かつ乗りやすい車だと思う。
ただし乗り心地が最優先であれば他のメーカーが良いかもしれない。
リアの突き上げはマツダも懸念としていたようで、
2016年のマイナーチェンジでリアアスクルのブッシュ取り付け角変更、ダンパー特性変更、2019年のMAZDA2に変わる際には飽和特性ダンパーの採用と、リアダンパーの大径化、リアアッパーマウントの形状変更と、幾多の改良を加えている。
足回り以外にも年を追うごとに改良を加えているので、もし購入するならなるべく新しい年式をお勧めする。

電話にて問い合わせした結果を記します。
数値はバンプラバーを除いた、ダンパー単体のストローク量。

・TEIN FLEX Z
フロントダンパーのストローク：未調査
リアダンパーのストローク：118mm


・CUSCO STREET
フロントダンパーのストローク：100mm
リアダンパーのストローク：135mm


・TANABE SUSTEC PRO CR
ストロークは非公開。代わりにスプリングの有効ストロークを教えていただいた。
フロント：122
リア：126

・RSR Best★i
非公開との事。

・フロント
ダンパー単体の全ストローク：100mm
そのうちバンプラバーが占める部分：70mm（※1）
1Gでおおよそ50mm沈む

※1
車高調用のバンプラバーと比較して非常に柔らかい。


スプリング全長：220mm
スプリングレート：4K
プリロード：20mm、０G状態のセット長200mm
1G状態での全長：150mmほど




・リア
ダンパー単体の全ストローク：150mm

スプリング全長：270mm
スプリングレート：2.2K（らしい）
1G状態での全長：185mmほど

・フロント
ダンパー単体の全ストローク：120mm
そのうちバンプラバーが占める部分：40mm
1Gで50mm沈む、残りストローク30mm

0Gでのスプリング長：180mm（プリロードはゼロ）
1Gでのスプリング長：130mm
スプリングレート：4K



・リア
ダンパー単体の全ストローク：120mm
そのうちバンプラバーが占める部分：40mm

0Gでのスプリング長：225mm
1Gでのスプリング長：約120mm
スプリングレート：3K

軽自動車という枠に電動オープントップと４気筒エンジンを詰め込んだ２シーターなんて今後はもう出ないでしょう。
新型コペンは３気筒になっていたりボディが少々角ばっていたりするので、それが旧コペンの人気が落ちない理由になっているようです。
旧コペンは状態の良い中古車もだんだん減ってきていますので乗るなら今のうち。