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  9. スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ [ドマーニＪＸ]

ドマーニＪＸの愛車 [三菱 トッポBJ]

   

整備手帳

作業日：2007年11月26日

スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ

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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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新車からもうすぐ８年目、スパークプラグの交換は
一度もしないまま３８３８７Ｋｍも走行。
燃費も落ちてきたのでイリジュウム入れてみます。
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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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まずはインテークチャンバーをボルト３本外し
ホースバンドを緩めた後、気合で引っこ抜きます。

これによりかなり汚れたロッカーカバーが出現。
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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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ダイレクトイグニッションへ差し込まれたカプラーを外し
取付けボルトを一箇所当たり２本（計６本）外します。

こちらも初めての交換でしたので抜くのに気合が必要。
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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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その後、車載工具に付属するプラグ専用工具を差込んで
取り外します。

見事に消耗しギャップが開いたスパークプラグが出現
思っていたほどカーボンも付着しておらず良い焼け具合。
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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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新旧比較です。
純正は初期のＭＶＶエンジンですので
突き出し形プラグが使用されています。

ＤＥＮＳＯ　ＫＪ１６ＣＲ－Ｕ１１

しかしあえて標準タイプを取り付け、人柱になります。
実寸では１ミリ程度火花の飛ぶ位置が変わるだけなので
気になるが気にしない。（エンジニアさんごめんなさい）
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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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せっかくインテークチャンバー外したのでスロットル内
のカーボンをチェック。

ＰＣＶバルブ後のブローバイガスはスロットル前方に
付いているにもかかわらず汚れは皆無。

スロットル後はちょっぴりカーボンがあるくらいで
日ごろのメンテのおかげと思いましょう。
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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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新品のスパークプラグは２．５～３Ｋｇ／ｍの
トルクで締め付けます。
一度規定トルクで締め付けガスケットをつぶしてから
緩めた後に再度規定トルクで締め付け完了。

ついでにアーシングポイントもロッカカバーから
ダイレクトイグニッション部へ変更！

普段は手が入らないのでここぞとばかりに入念に清掃。
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スパークプラグ交換　３８３８７ｋｍ
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組み付けは全て逆手順でＯＫ！
アーシングポイント変更はインテークチャンバーに
干渉したため取り回しを変えて２番気筒のダイレクト
イグニッション部へ装着しなおしました。

交換後の試運転ではアクセルのつきがぜんぜん違います。
排ガスの色・においも問題なく後は燃費が変化するか
楽しみです。
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この記事へのコメント

HIKARU@sti
2012年4月25日 12:45

初めまして♪

只今12マンキロ
プラグ交換考えています
燃費の変化はありましたか!?
コメントへの返答
2012年4月25日 22:05
はじめまして！

12万キロ無交換であれば
燃費だけでなく体感できるかと・・・
日ごろのメンテにもよりますが・・・・

わたしは抜けすぎマフラーのおかげで
燃費変化は？？？？ですが
排気音変化はあったような気が・・・

ぜひ交換してみてください！

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きれい好きで几帳面と言われるが自覚無し！ 趣味はガンプラ・パソコン・車いじり ガンプラはコレクター状態になっているｏｒｚ
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