イグニッションコイル交換②とPUMA newC-Max/PRO取付

昔ちょっとだけ流行ったオカルト系チューンの代名詞コンデンサーチューンを久々に試してみましたw
ホットイナズ○とか流行りましたねw

あれから10数年、イマドキのコンデンサーはキャパシタ内蔵で何となく効果ありそうw

比較的お手数なブツをヤフオクで購入しました。

モノが届く前に思う事がありまして……

数ヶ月前に替えたイグニッションコイル「DENSOのNL3」を
【うさまる】さん純正NL2に替えて……というより元に戻しました。
手順は前回と同じなので割愛。

コイルを引っこ抜いたらオイルが滴ってました( ꒪Д꒪)
ショックで画像撮ってないですw

コイツにもついに訪れましたね、ヘッドカバーパッキン交換。。
このタイミングでやる事が増えました。。

なぜ戻したかというとあえてデチューンしてC-Max本来の効果を体感して見たかったのです。

1日NL2で走りましたけど
エンジン音がやや煩くなりましたwそれと温間時のアイドリングの振動が気になります。

NL3に替えた時はあまり効果を体感できなかったけど
やっぱり新しいだけあったんですね、使用感満載のNL2はそれなりに疲れてました。
でも何となくゼロスタートからのベタ踏みすると加速がNL3よりいいようなw
音が勇ましくなったからそう感じるだけかもしれませんw

ポンコツNL2を堪能した後届いたC-Maxさんを取り付けます。

念の為マイナス端子を外して赤い配線をバッテリーのプラスに、黒い配線をマイナスに繋ぎます。
プラスを緩めてる時誤ってスパナ🔧をマイナス端子にぶつけたらしくバチバチいわせてしまいました‪💦‬

まぁまぁビビりました💦

しばしのインターバルを置いて落ち着いてマイナス側にテープを貼って養生。
プラスが着いたらマイナスも締結して完了。

C-Maxさんはバッテリーとリザーバータンクの間に貼り付けました。
通電確認の赤ランプもチェックです。

画像だと消えてるように見えますがちゃんと点灯してますw