エルボパイプ＆ダストカバー＆ホースマニホールド＆エアインテーク可変装置のOリング交換（2）

（1）からの続きです。

エルボパイプとホースマニホールドを取り付けたところです。

さすがに気温が高いので挿入はスムース。

次にエアインテーク装置のOリングの交換です。

これはOリングというより一体成型されたゴムのようです。

マイナスの精密ドライバーを使って外そうとするとボロボロと剥がれ落ちて簡単には取れませんでした（写真左上）。

一旦家の中に引き上げてひたすら剥がし作業。今回この作業で一番時間を食いました。
小1時間かけてやっと綺麗に剥がしました（写真左下）。

綺麗に剥がした後、プラスティックOKのパーツクリーナーで細かいゴム片を洗い流しました。

用意したOリングはYAMAHAの内径52×線径2.5のバイク用（？）のものです。

ネットで調べたら内径53×線径2.5が良いとの記事を見つけたのですが、海外からの出荷で時間がかかるので内径が1mm小さいものでも大丈夫だろうとすぐ手に入るものをモノタロウから調達しました。

ちなみに溝の寸法を測ったら下記の通りでした。
内径58
幅2.5
深さ2.0
です（写真左下）。

Oリングにシリコングリスを薄く塗ってはめたところ（写真上）。

しっかりした手ごたえでいい感じに収まりました（写真下）。

続いてダストカバーの取り付け。

クランプは緩めやすい位置にして締めました。

エアクリボックスを繋いで・・

今回エアフィルターは前回交換（118,732ｋｍ）から5,400ｋｍ程の走行でまだ綺麗だったので交換は見送り。

キャビンフィルターもまだいけそうでしたが、今回は抗ウイルス・アレル物質抑制機能を持つBOSCHキャビンフィルタープレミアム（ BMWCFPR-BMW-2）に交換しました。

アマゾンで今まで使っていたBOSCH キャビンフィルタープラス(脱臭タイプ)（CFP-BMW-2）より安く手に入ったので。

フィルターの受け台が土埃まみれだったのでカバーと一緒に綺麗に洗浄してから取り付けました。

その他外したものを元に戻して完了。

新しくなって見栄えも良くなりました。

今回は外した際に普段手の届かないところを水拭きして綺麗にしながら作業したので4時間ほど時間がかかってしまいましたが、エンジンをかけてみるとアイドリング時の振動が嘘のようにまったくなくなり、非常に満足度が大きいメンテになりました。

終わった後のビールが美味いこと＾＾）