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高速道路のフィーリングチェックを兼ねて、
越後屋さんまで焼肉を食べに行ってきました。
30年前から通う焼肉屋さんです。最近は予約も取りづらくなってきました。
ホルモン定食、厚タン塩、上タン塩、ハラミ、上カルビ、カルビ、ジンギスカン、ライスおかわり。美味しく頂きました。

肝心のフィーリングチェックですが、高速道路を走ってきましたけど、モンローでは揺れの収まりが悪い感じがしました。60㌔までの乗り心地が良いけど、高速道路では腰が無い感じ。比べてはないけど、SRスペシャルの方が芯が出て走りやすいですかね？スタビリンクのピロ化で動きが良くなった分、ショックの動きが解りやすくなった感じですかね。う～ん・・・。

ここで考察なんですが、日本車ってショック単体の性能に依存過ぎてませんかね？ショックが「仕事しすぎ」な感じです。以前BMWに乗っていたのですが、ダンパー単体を交換してもキャラクター変化が出なかった感じがあります。欧州車は車体・ブッシュ・リンク・アーム・スタビを含むトータルで考えて、サスペンション全体のジオメトリー設計しているんでしょうね。日本車は工業製品色が強いのかな？と。

取りあえず、SRスペシャルに戻してみますかね。

モンロー投入で気分が良い今日この頃ですが、やはりよりリア足を動かしたいと思いまして、リアスタビライザーのピロリンクを再作成する事にしました。
前回は数ヶ月でピロガタが出てノーマルブッシュに戻した訳ですが、そもそもテストと割り切って1,000円位の物をチョイスしたので、まあそんなもんかな～っと。

今回は奮発してミネベア製をチョイスしました。
製品説明は以下です。
ロッドエンドのボディの中にスフェリカルを組み込んで構成されています。
ボディ材料としては主としてクロムモリブデン鋼等を用い硬度はHRC35、引張りの強さで980N/mm2{100kgf/mm2}以上といった強度を有しています。
また、スフェリカルのレース材料は用途に応じて最も適したものを選定できるため3ピースロッドエンドは性能要求のきびしい箇所に広く利用されます。
￥4,398（税別）

約4倍の値段なので、4倍の耐久性があるに違いない・・・。
たのむぞミネベア！

タイヤを積んで、峠を越えてタイヤ交換に行ってきました。

タイヤを交換して、調子に乗って走っていたらブレーキがフェード気味に・・・。

フロントのバックプレート外そうかな・・・。


因みにですが、昔の癖で積載工具が中々減らせなかったのですが、最近減らすことが出来ました。
現在の積載工具は、シザースジャッキ、パンタジャッキ、電動インパクト＆充電器、エアゲージ、十字レンチ、トルクレンチ、パンク修理キット、牽引ロープ、輪留め、ブースターケーブル。
タイヤ交換に必要な物だけになりました。

気候も良いのでスタッドレスからノーマルタイヤへ交換。

左側は205のブラックメタリックに塗装しています。タイヤはREGNO GR-XⅢ。本当はPlayzが欲しかったのですが、欲しいサイズがネット販売しか無く、実店舗で手配出来るREGNOにしました。
履き替えて、改めてWZ-1の性能の良さを実感しました。

3/7土曜日に距離補正の為に発送したメーターが3/10火曜日に返ってきました。
早い～！
で、取付けました。
これにてメーター関連は完成です。

とは言ったものの・・・、油圧計が欲しいです。
油圧を見てみたいだけなんですけどね・・・。