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実際にバルブリフト量や開閉のタイミングが変わると、これだけ大きく走りが変わるわけですね。

ただ、

ノーマルECUのままでは6800rpm まで。

それ以上は回りません！
せっかくのカム交換も道半ば・・・

工場長　（いつもの　プロジェクトウェイ）さんに相談しました。

「ECU換えましょう」と工場長

しかし！
タービンにオイル漏れが・・
タービンを交換するなら、是非少しでも大口径にしたいです。

ただ、

大口径になると問題が、、、

１）　1800ccエンジンでは大口径タービンは回りにくい。
2）　ピークパワー時にエンジンパーツが耐えられるか？
　　　コンロッド、ピストンなどが破損なく耐えられる保証がない。
これをどのように解決するかです。

過去の豊富な経験から、

工場長から提案された方法は、、、

タービン交換を前提として

更に

でストロークもかせぐことに加えて

結果として1800cc→2000cc
排気量がアップするとタービン大口径にするデメリットをある程度補えるかもしれない。
エンジン低回転でターボが利きにくい状態でのトルクがある程度確保できるなど、メリットがあります🎵

更にブースト圧の安定化のための手法は

ウェイスティッドゲート方式に変更

ここまででも、結構大幅な変更ですよね❗

さらに排気系も更に見直し、一連の排気パイプ径をアップするなど。

エキマニからマフラーまでの見直し

さらにパワーアップに伴って

本気モードで工場長も部品を集めてくださっています。

続々と部品が届いて来ています✨

動きがありましたらご報告します❗

高速道路でグレー（黒？）のゴルフの運転手さんに後ろから煽られました。

上の写真はゴルフバリアント（黒）　（VW公式HPより）

年末で忙しく、あまり気にしていなかったのですが、

年末年始でお休みできて・・・

そう、だんだん記憶が甦ってきました！

最初私が追い越したのだと思います・・・

そんな失礼な追い越し方はしていないと思うんですが・・

後ろから執拗に距離を縮めてずーっと着いてきます。

あまりにも、ぴたりと着くので、アクセルを少し踏めば多距離を保てるか・・と高をくくったんですが、

意外や意外にピッタリと着いてきます。

https://youtu.be/p9Nu4ZmrMtk

グイグイ曲がるんだそうです。
ゴルフ、楽しそうですね。

運転手さんはssppr号みたいな20年落ちの骨董品TTに追い越されて腹が立ったのかもしれないですね。

でも、ssppr号、いい感じで走ってましたよ。

また煽られないように5V4気筒エンジンに活を入れなきゃ！ですねぇ・・・

あっ、ゴルフRが悪いわけでも、嫌いなわけでもありませんので、そこはご理解下さい！

車庫から出そうと・・・ふと見ると、