POWER CLUSTER ビレンザ・漆黒  

壱号機に投入したのはこのATF「ビレンザ」を更にチューンナップしたスペシャル版で、作業して頂いたショップさんでしか投入出来ません。

※ビレンザ自体は通販でも買えますし、交換取り扱いのあるショップさんもあります。



あくまでも個人の感想でしかありません、、、と言う前置きを踏まえ、一言「体感凄い」です。

推進レスポンスを改善（アップ）する為のチューンナップを目論む場合、ATである事を逆手に取れば「ATF」にて改善を求める事が出来ると思います。

この点のを踏まえ、推進レスポンスアップへのアプローチをATFで行う為のオイルになります。

具体的に何がどう凄いのか？

簡単に言うとアクセルの踏み込みに対して加速感（トルク伝達）にラグがありません。

もしかしたらそれは普段なら気が付かない（気にならない）程度のラグかもしれません。

ただ、スーパーだいち的にはずう〜っと「コーナー立ち上がりのレスポンスアップ」がモディファイテーマなので、このビレンザによるラグを感じさせないアクセルレスポンスは願ったり叶ったりです。

違う言い方したら「夢の様」です。

ベースパフォーマンスを底上げする為のECUチューンナップの投入。
ロールを少しでも抑える為の足回りに変更。
ステアリングレスポンスをアップする為の各種補強材の投入。
コーナリングのクイックさを得る為のフロントキャンバーの変更。
コーナスピードを最大化し、出口立ち上がりでのスピードを得る為のハイグリップタイヤ。

これら個々のセッティングを総合力にまとめ上げるには、ラグの無いアクセルレスポンスが理想的です。

その理想を叶えてくれるATFが「ビレンザ漆黒」だったという事になります。

まあ、でも、もしかしたら「諸刃の剣」かもしれませんね。

ATが脆弱なアイにとっては過剰な負荷が掛かっている可能もありますし、それが故障を誘発する要因になるのかもしれませんしね。

なので普段乗りで、とは言えATF交換したいなの場合は、ごく普通にショップさんとかディーラーでお任せ、若しくはお勧めATFで交換するので十分だと思います。

個人的にお勧めするのはATF交換の際にはフイルター（ストレーナー）も交換する事をお勧めします。

どこかの整備士さんが「ATF交換てリスクあり的な事よく言われてるけど、ストレーナーもキチンと交換しとけば大概は問題無い」とか言ってたので。

あ、あと、矢張り「トルコン太郎」での交換が良さそうです。


正直、客観的にみればこのATFビレンザは身の丈に合わないコストであり性能だと思います。
ただ、まあ、アイのポテンシャルがどこまであるのかを知りたいという欲求には勝てないですね。

だってアイは運動性凄いんですもの（笑）