インタークーラーに関する考察

アマゾンとかヤフオクとかで手に入るLSEXのオールアルミインタークーラーを使ってました。
※左側

満を持して手に入れたサーキット対応版である弐号機。
こちらはワンオフオールアルミインタークーラーが装着されてましたのと（※右側）、見た体は弐号機のインタークーラーの方が良さげだったので、壱号機に移植。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3353413/car/3101898/7839879/note.aspx


が、、、、

何故かフィーリングが違うと言うか、自分に合わないと言うか、、、

確かに弐号機インタークーラー装着時は、時速60キロあたりからの伸びが良かったです。
これは確かに体感できるのと気持ちよさがありました。

「こんなに違うのか？」と。

峠仕様の壱号機としては、弐号機のインタークーラーの方が効果的とも思えます。

が、取り外して元のLSEXインタークーラーを再装着しました。

何故なのか？

LSEXのインタークーラーの方は、超低速の30キロ付近からグイグイ加速します。

60キロあたりから伸びまくる弐号機インタークーラー。

30キロあたりから伸び始めて、けれど60キロ付近から「何となく伸びてる？」のLSEXインタークーラー。

この違いはなんなのか？

正直判りません（笑）

素材とコアサイズはまあまあ一緒。
物理的にはっきりとした違いはコア内の空気を通す通路の本数。

弐号機インタークーラーは14本。
LSEXインタークーラーは8本。

空気を冷やす点は物理的に弐号機の方だと思います。

が、LSEXの方が低速域に強いのは、もしかしたら空気の流れる「量」の違いかもですね。

違う言い方をしたら弐号機の方が低速域レベルでは抵抗が大きいんじゃないかな？と。

あ、誤解があるといけないので補足すると、弐号機ワンオフインタークーラーだと低速域が「遅い」訳では無いです。
LSEXの方が「速い」だけです。

これは完全に好みでのチョイスになりますね（笑）
てか、インタークーラー一つでこんなにも分かり易い違いが出ることに驚いてます。

いや、ホントに。

てことで僕は超低速でも威力を発揮するLSEXを選択しました。
他の車種でボロクソにダメ出しされてますけどね（笑）

スーパーだいち号は峠スペシャルとか言っちゃってますけど、今や介護カーとしての役割がメインでして（笑）

市街地走り回る事のほうが多いんですよね。
信号ダッシュでストレス無い方選んじゃった感じです。
まあ、現在のトータルセッティングもLSEXのインタークーラー有りきで行ってきているので良しとします（笑）

弐号機インタークーラーのスペックには未練ありですが、走行シチュエーションに合わせて脱着するには難儀な場所にあるので近々に放出します。

ご興味のある方は某オークション覗いてみてくださいね。

いつ放出するか決めてませんが、、、