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  5. ブレーキどないしよう？ [わっきー@カルピスのお兄ちゃん]
イイね！
   
2009年05月09日

ブレーキどないしよう？

ブレーキどないしよう？ さて、ブレーキを本格的に交換しようと考えてから早数ヶ月…

何も知らない自分は、とあるブレーキのプロに何度もメッセージでいろいろな事をご教授して頂きました。


今の所、選択肢は（ほぼ）３つ。

（１）純正キャリパーを使いローターとパッドのみ交換

（２）他車種流用キャリパーを利用しブレーキ容量ＵＰ

（３）社外キャリパーキットでブレーキ容量ＵＰ


色々教えて頂いた話を踏まえた上で、１は除外し、今の所２か３で悩んでます…

２と３の予算の違いは６～７万円程度…

２は約１５～１６万
３はプロμの場合で２３万前後です（キャンペーン併用）


他車種純正キャリパーはお手ごろ価格で、信頼性抜群。パッドも色々なメーカーを選び放題。

社外キャリパーは性能とあわせてドレスアップ効果もあり。ただしパッドのメーカーは１社のみ。

他車種キャリパーなら中古を使う事になるんですが、社外キャリパーは新品なんで魅力的なんですよね…


リヤはフルブラストさんのＢＩＧローターキットを入れる事は決定しているので、後は前を決めるのみ…


さぁ、どうしよう？


もし社外ならコルトＶＲのラインナップを出しているのがプロμしか知らないんですが（トラストは設定なし、エンドレスはプラス５万で別注ブラケットが作成可能）今年の初めにコルトに対応するキャリパーキットがアルミ削りだしからアルミ鍛造へと切り替わりました。

あのアルミ削りだしのアルマイトな感じが好きだったのに…今の鍛造キャリパーはソリッドカラーでプラスチッキーな感じ…（ちなみにどちらも値段は一緒です）

削りだしなら間違いなく買ってたのに…せっかく社外のキャリパー入れるのに見た目が微妙なキャリパー買うのもなぁ…と。

今年の２月に生産が終了したのでまだどこかに在庫が無いだろうか…？
探しているのはプロμの「RACING CALIPER 4Pistons MINI」for Z27AG
もしどなたかご存知でしたら情報を頂けると嬉しいです～m(_ _)m
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2009/05/09 03:22:08

   

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プロミュー ブレーキキャリパー ４ＰＯＴ 鍛造？ 削りだし？
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この記事へのコメント

秋代
2009年5月9日 4:15
初めまして。　　秋代と申します。
ＶＲはモデル末期に成って、やっと
人気が出てきた車ですので、色々と
「間に合わない」シチュが多いです。

テインの車高調とかも、今頃リリース
される様ですし、本来なら、ラリアが
奮闘する処なのでしょうが、資金面で
ＳＴＯＰが掛かっていますので、仲々
思う様に開発が出来ないのでしょうね。

実は、　獲って置きの　「秘策」が
在りそうですね　（笑）。
コメントへの返答
2009年5月10日 10:34
どうも、はじめまして（笑

どうもコルトはパーツが出ない＆出ても遅いイメージはありますね～

例の秘策、自分の予算じゃたぶん無理です（泣
KA・ZU・KI
2009年5月9日 7:44
社外キャリパーですか。
私は一度も体験した事がなく、憧れです。

問題は前後のブレーキバランスと、パッドが限られる事でしょうか。

見た目については、鍛造でもかなりカッコいい気がするのですが。
コメントへの返答
2009年5月10日 10:36
自分も社外キャリパーは未経験なので興味しんしんです…

とりあえずフロント強化、リヤはローター拡大で…それでもバランスが悪かったらパットで調整、もしくはブレーキバランスバルブか何かを入れて調整しようと思ってます～。

鍛造もカッコいいんですけど…削りだしのほうがもっとカッコいい（笑
TURBO
2009年5月9日 9:01
ビッグキャリパー入れて予算の関係で安い（効かない）パッド履かせてる人が普通に居ます。

何を求めるか、ではありませんか。

見た目？効果？両方？

知人は、オーダー配合でパッドを作ってもらいました。

こだわるならローターの材質も・・・
コメントへの返答
2009年5月10日 10:38
うーむ…

やはりまず機能優先、でも見た目も伴っているとなお良し！って感じでしょうか…。

聞いた話では純正のキャリパーよりも４ポットキャリパーのほうが軽いらしいんで…バネ下重量軽減も狙ってます！
しんぺｨ
2009年5月9日 10:14
はじめまして。

これが正解かどうかわかりませんが、
つい今さっき、ショッピングカートには入れることが出来たので、
在庫としてはあるんではないかと思いますが？？
http://model.auto-style.jp/index_car.php?pkey=parts_free_word&limit_maker%5B%5D=PJU&limit_car%5B%5D=5521&page=1&max=10
コメントへの返答
2009年5月10日 10:46
はじめまして！！

さっそくお店にメールで問い合わせてみました！

このメールの結果次第では…(*^m^*) ﾑﾌｯ

有力情報をありがとうございます♪
F39
2009年5月9日 11:03
俺は①で充分だと思いますよ。
パッドとローターで充分止まりませんか？
岡山国際は２００キロくらい出ますけど、充分パッドだけで止まりますよ。
何を求めるかですね。悩みどころですね。
コメントへの返答
2009年5月10日 10:49
結構回りからもパットだけで十分って話をされるんですが…

でもでも…社外キャリパーは昔からの憧れだからいつかは入れてみたいって気持ちが強いんですよね…

そして入れられるタイミングは（たぶん）今しかないのです…
にんかめ
2009年5月9日 11:49
止めるだけならパッドのみで充分だね。
ローターも消耗品なんでスリット入りもいらんなぁ。
川脇さんのランサーなんかもロータースリット無しだし。
コメントへの返答
2009年5月10日 10:52
全くもってその通りなんですが！

そして消耗品ということも解っているのですが！

でも欲しいんです！というか今入れないとこんなチャンスはもう来ない…はず…
Ｔｏｓｈｉ＠
2009年5月9日 13:14
某ショップでもVRの純正キャリパーの能力は高いと言われましたよ。
私が入れてるパッドも良く効きますよ～
コメントへの返答
2009年5月10日 10:56
そうらしいですね～

自分も似たようなコンパクトの中ではかなりブレーキ性能が高いという話を聞いたことがあります。

でも凄いキャリパーが重いという話も聞くんですよ…

萌え色係長
2009年5月9日 20:22
コメントの中にもありましたが、何を目的(止める・見た目)とするかでご自身で決めるしかないですよね。

何事もメリット・デメリットがあるので色々と調べて考えてると良いと思います。
考えている間も妄想が広がって楽しいですからね～www

2ピースローターにもメリット・デメリットがありますょ....
コメントへの返答
2009年5月10日 10:58
皆さんに良いアドバイスを貰って「果たして４ポットは必要か？」って気持ちにもなってるんですが…

でもいつかは欲しい物だったんで、たぶん行くと思いますｗ

ちなみに２ピースローターのデメリットって…？
ひな♪パパ＠みやう軍団><
2009年5月9日 20:47
どんどん進化していきますね！！
キャリパー交換は羨ますぃ～♪

性能ＵＰも必要ですが、見た目も
重要ですもんね！

おらはＦ/Ｒのパット交換します^^

２・３悩みどころですね^^;
コメントへの返答
2009年5月10日 11:03
どもっ！

いつかの目標に手が届きそうな所なのでこのまま突き進むと思います。

性能が上がって（果たして上がるのかは？ですが…）見た目も良くなって…

全ては若気の至りですｗｗ


ノーマルパッドでも行けない事は無いですが、ミニサ数週で煙モクモク…

まだずっと悩んでます…（主に仕事中）
パンダーZ
2009年5月9日 22:04
コルトはブレーキがキツイのは走ってて良くわかるんですが
軽量化になるなら惹かれますが重くなるならパスです。
最近ウエイトショックなもんで^^
コメントへの返答
2009年5月10日 11:06
なんだかノーマルのキャリパーより社外のキャリパーのほうが軽いらしいですよ？

ブレーキ強化＆バネ下重量なら…

でも予算が厳しいっす。

自分はブレーキ買うために食費を切り詰めてるんで、自分自身の軽量化に成功しましたｗ
yoshi@青コルト
2009年5月9日 22:23
私はパッドだけで十分と思っていたんですが、ブーコン等でパワーを上げたせいか、熱的に厳しくなってきました。
熱的に余裕のあるブレーキシステムにしたいところです。

で、4ポットキャリパーですがwilwoodが比較的安いみたいですね。
コメントへの返答
2009年5月10日 11:13
やはりパワーを上げると厳しいですかね…

wilwoodはスターレットに乗っているときに良く聞いたメーカーですね！

確かに値段が魅力的＆パッドがプロμやエンドレスが選べる所もポイント高いですね！

でもコルトは…ラインナップに無いから、別オーダーになるんですね…orz
しんのすけ＠ちょい悪匠
2009年5月9日 23:25
オイラは１を検討中だね！

実際、今のパットでも結構いけるとは思うけど、おいらなりに狙いもあるから、オイラは１！＾＾ｖ

性能は、２，３は、もちいいのだろうけど、自分がどのレベルで、どこまで必要かだと思うけど、まあ、欲しいんでしょ？そうなら、自己満の世界でもあるだろうから、オイラはこれ以上の意見は避けるよ。
コメントへの返答
2009年5月10日 11:24
しんのすけさんは１って言ってましたもんね～！

今のパッドでも行けん事は無いですけど、やはりスポーツパッドは必要ですよね～！


正直そこまで必要になるレベルかというとそんなことは無いんですがねｗ

なんといっても自己満！
これ以上の理由は無いってのが正直な所なんですよね～
萌え色係長
2009年5月10日 17:25
>ちなみに２ピースローターのデメリットって…？

ベルハウジング部とローター部の接続箇所がネジ留めの場合は、振動や熱、ゆがみなどの理由によって緩む可能性があるので、定期的な(増し締め)確認が必要となるらしいです。
およそ500km毎とか...

パーツ点数が多いので高価ってのもデメリットですね....

軽い(同サイズの1ピースと比べて)・かっこ良・補修時ローターのみの交換で済む・細かいサイズ設定がされる 等のメリットも多いので、ゆっくり考えては如何かと思います。
コメントへの返答
2009年5月12日 20:42
なるほどなるほど…

結構制約が多いのね…orz

それにしても５００ｋｍですか…それって東京に行ったとしたら、東京で増し締め、名古屋に帰ってきてから増し締め、通勤に使っても２週間で増し締め…

そりゃ厳しいですね～（泣
N・O・R・I
2009年5月10日 23:28
コルト用というか汎用になるけど

プレジャーが扱ってるD2の4POT

なら着くと思うよ。
コメントへの返答
2009年5月12日 20:43
Ｄ２とは…！

思いっきり盲点でした。

Ｄ２と聞くとＤＴＭに出ていたメルセデスベンツのＤ２仕様が思い浮かびます。

先輩に言ったら「ケーヨーＤ２？」って言われました…
にっしー@A05A
2009年5月13日 23:14
プロμのキャリパはプロμのパッドしか使えないの？だとしたらキャリパは良くてもパッドが悩ましいなあ。
コメントへの返答
2009年5月14日 22:14
プロミューのキャリパーは良いんですけどね～

パッドはどうしようかなぁ…まずは標準装備のパッドで様子見して、そこからグレードアップしようかと思っとります♪

   

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