近まこのブログ一覧

駐車場の精算で、自分の車が写ってると見入ってしまう
注意！後ろの人が待ってる!!

何シテル？は写真が一枚しか載せられないので、ブログで書きます。

帰り道で気になって、うちへ着いて早速確認しましたところ、
やっぱりペットボトルキャップのまんまだわ。


開けてみても、一滴も漏れた様子がありません。
閉めたら、キュッと手応えがあります。


とはいえ、ホントに「何シテル？」んだろ？俺。

ヨメ「つまり、どういうこと？」
ワシ「ええと、アッパーアームの、フロントサスの···。分かりやすく言うと、太ももと脛とがあるじゃん？」
ヨメ「うん」
ワシ「その間に膝関節があるじゃん？」
ヨメ「うん？うん」
ワシ「で、大腿骨と脛骨の間に軟骨が入ってるじゃんね」
ヨメ「あ、分かった。もういい」
ワシ「で、軟骨がすり減って、大腿骨が軟骨を突き抜けて脛骨と癒着して」
ヨメ「やめて」
ワシ「で、無理に膝を曲げようとしたから大腿骨がポッキリと···」
ヨメ「もういいってば!! 」

整備手帳：ナックルジョイント交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/3369368/car/3177866/8781809/note.aspx

主治医の元で、いろいろと話を伺いました。
その中でひとつ、気になる話が。

90年代、ミニデルタさんがコイルスプリングを開発し、次いで三和さんなど多くのメーカーから販売されたとき、皆がこぞってコイルに交換しました。
しかし、そのうちに「ミニらしさ」が損なわれているため、ラバーコーンに戻したい、と言う人が出てきたそうです。
が、それは叶わぬ希望でした。


ご存知なように、フロントサスのラバーコーンは、サブフレームのタワー部に収められています。そこには位置決めのための、輪っか状の出っ張り（リップ）があります。


ところがコイルスプリングは、ラバーコーンよりも直径が小さいため、リップの内側、本来なら荷重を受け止めるはずのない部分に収まるよう作られています。



つまり、そもそもミニのサブフレームは、前輪からの荷重をリップの外側で受けるよう設計されているんですね。
だから、ラバコンをコイルに変えて、あまりハードな使い方をすると、最悪、サブフレームが割れちゃうこともあるそうです。

それともう一つ、コイルスプリングの方が径が小さいので、タワーの中で位置が定まりません。施工のときリップをまたいで取り付けされると、リップを潰してしまうそうです。
そうなるともう、ラバーコーンがキレイに納まりません。
ラバーコーンには戻れなくなってしまうそうです。


（恐る恐る）うちはどうでしょうか？
下からのぞき込む、と？


あ〜〜〜っ!! 踏んでる踏んでる、潰れてるよっ！


仕方無い。
これからは気を付けて組み付けることにしましょう。

以上、ラバーコーンとコイルスプリングの弾まない話でした。

今年はお彼岸の中日を待たずに秋の気配ですね。
去年一昨年は何だったのか。


主治医に相談に行った帰り道、いつもの「ヤマサのちくわ豊川インター店」に立ち寄りです。


お土産のちくわを買って、はんぺん盛合せで昼食です。塩むすびくらい欲しいところですが。

それとうずら巻き！
豊橋市はうずら卵の名産地、全国シェア５割なんですよ！