近まこのブログ一覧

8月13日は義母の初盆で能登へ参りました。前日の実父の初盆法要に続き２連投です。

タイトル画は、帰り道に立ち寄った川島PAでの１枚。照明の加減からか、ツヤテカ感がAI作画みたいになってて、ちょっと面白いです。


台風一過、降雨が心配でしたが、おかげさまで終日小雨程度で済みました。
しかしご覧の通り、朝から曇天です。

時刻は午前5時33分、見えているのはツインアーチ138、通称一宮タワーです。
「いちのみや」に掛けて高さが138メートルあるそうですよ。


城端SAまで来ても暗雲は回復しません。
日頃の酷暑に辟易していると、この天候には少々物足りなさを感じます。


訂正。
トイレへ行ってる間に天候が回復して、夏の日差しになってました。５分前とは打って変わって快晴です。快晴とともに暑夏が迫ってきます。
♪迫る〜暑夏っ!!


実家の庭では百日紅が満開でした。
一人暮らしとなった義父もお元気そうで何よりです。
もう少し頻繁に顔を出しに伺えたら、と思った夏の一日でした。


閑話休題。
冒頭の川島PAは、水温がヤバくて立ち寄りの緊急避難でしたよ。
さすがに酷暑のなか、能登からノンストップ４時間は無茶がすぎました。
何か扇ぐものはないか？あぁ、おあつらえ向きのものがあるじゃぁないか、の図。


閑話休題の２。
お盆とのことで、アル・プラザ鹿島では普段扱ってない芝寿しが並んでましたので、すかさずGET！
帰りに高岡のイオンに寄らなくて済みました。

　昔の上司とばったり出会いました。
　私がまだ20代の頃、「部隊」と揶揄されたプロジェクトチームに居た２年間のうち、１年だけ仕えた「隊長」です。

　ガラッパチな話し方、ブルドーザーのような仕事の進め方、夏はワイシャツを脱いでタンクトップで事務仕事する、日焼けの濃い、愛車R32と奥様をこよなく愛す豪快な人でした。

　運転の師でもあります。
　自動車教習所へ遊びに行った時も、
「おぅオメぇら、前ェ向いて走れよ！30秒待って、オレがバックで追い掛けるから、追いつかれた奴ァ罰金な！」
と言って本当に、Ｓの字もクランクも全部後進で脱輪せず、キチンと一旦停止、左右確認、ウインカーも出しながら、次々と我々部下たちを撃沈してゆきました。

　ある時は「タコツボ」という遊びで、直径10メートルの円形にコーンを並べ、その円のある一方から前進して入り、何回切り返しても良いので、同じところから前向きに脱出する、というものです。ただし車はクラウンコンフォート、据え切りはNG。これをタイムを競ってやらされました。
　その中で、私だけ切り返しの回数制限を課せられたのは、逆に嬉しかったのを覚えています。

　あれから約30年、もう当時の上司の年齢もとうに越し、私もそれなりの立ち場となりました。
　風の噂では円満退職し、第二の人生を歩んでらっしゃるとか。
御年70近くになられるはずです。
お元気でいられると良いのだけど。

　そんな元上司に駅でばったり、です。
　遠目でも、向こうにも気付いていただけたようで、思わずご挨拶申し上げようと口を開きかけたら、先方から先にお言葉をいただきました。

「オレいま、キャブのケンメリ乗ってる」

···第一声がそれかい！
「久しぶり」も「元気してたか？」もなく、あいさつ代わりのクルマの話（笑）
幾つになっても変わんね〜な〜、隊長！

妻「先生、夫の容態は···？」
子「はっきり言って下さい！」
医「大変申し上げにくいのですが···、ご主人は不治の病に侵されています」
妻「（息を呑む）先生のお力で、何とか！」
医「現代医学では···。とにかく、このハチバン欠乏症にかかったら最後、定期的に８番らーめんを摂取しないといられなくなるのです」
妻「おぉ、おぉ神よ！」
子「···摂取しないと、どうなるんです？」
医「摂取しないと···」
妻&子「摂取しないと···？」
　　バターン!!
看護師「先生！患者さんが勝手に抜け出して!?」
医「何ィ!?」




···という訳で、野菜みそラーメンのためだけに、３時間かけて飯田市へ来ました。
名古屋からいちばん近い８番らーめんです。
でも、同じ３時間かけるなら、鶴来や小松に行けれたなぁ。




満足。
食ったら脇目も振らずに帰宅。３時間かけて。

なんでやろ。

行きつけ、と言って良いのかな
もう20年以上通っているカフェ•アドレナリンです。
とか言っても、年に１〜２回、ホント不定期にフラッと立ち寄るだけでは、行きつけと名乗るのもおこがましいですね。



店内に貼られてた、ミニとジーン•シュリンプトンのポスター。
マスターお手製です。

他にもCG誌（おそらく創刊号から？）やベック550スパイダーがあったりとか、店内はクルマに関わるものばかりです。



ランチセット。これにデザートが付いて1,900円也



もちろん、コーヒーもピザもいただくし、流れるジャズも心地よいのですが、私はむしろ、ここへは「何もしない」を摂取しに訪れます。

窓から田園風景をぼぉぉぉぉ〜と眺めて、マスターや他のお客（大抵は一期一会）と、クルマに関わるお喋りをポツポツする、有意義で無駄な時間を、今日は３時間分堪能しました。

心配事は１ミリも解決しないし、相変わらずメンタル的な煮え詰まり感は無くならないのですが、不思議とケセラセラな気分にさせてくれます。



マスターが引き合わせてくれた常連さんのアルトターボRSと。

聞けば奥さまも店を引退され、今はマスターが１人で切り盛りしてるそう。
お越しの節は要予約です。

　インジェクションミニのインテークマニホールドには、出口付近に“鍔”（三日月形の出っ張り）があります。これはinj最初期車には無く、数年経ったモデルから後付けされたんだそうです。

　うちの車はラストイヤー2000年登録ですので、元々は当然“鍔”アリのインマニが付いていました。


　かつてお世話になっていたショップで数年前、この“鍔”を削るサービスが始まりました。店主いわく、こんな邪魔なもんメーカーがなんで付けたのか意味が分かんないヨ、削れば調子爆上がりだヨ絶好調だヨ、でした。
　その当時、その店で新商品が出るたびに飛びついていた私は、すぐに施工してもらいました。


　時は流れて、今の主治医にその事を話すと「”鍔“は有った方がいい」と言われました。
　主治医の説明では、メーカーは意味の無いことはしないから、inj車になって数年でわざわざ“鍔”を付けたということは理由が有るんだよ、でした。


　どちらがどう？という訳では無いのですが、かつて私は人から言われるままに新商品を取り付けたり部品交換、部品加工したりしてました。効果があったものもそれ程でも無かったものも色々とあり、それはそれで人柱スピリッツ！などとウソブイてました。
　そんな青い自分を反省して、今一度、インマニについておさらいしたいと思います。


　前置きが長くなりました。
　さて、通常のミニは４気筒に対して吸気は２ポートです。ヘッドの中で流路が分岐され、それぞれ４つの気筒へ吸気が分配されます。
　これを指して、昔だから古い設計だから、とか、省スペース化の為に効率を犠牲にした、とか言われがちですが、例えば４バルブエンジン等では１ポートがヘッド内で分岐して２バルブに分配されてる訳だし、ヘッドの中で流路を分岐させるのは、現代でも別に珍しいことでは無いように思えます。


　ほとんどの直４エンジンと同じく、ミニの点火順序は１→３→４→２ですので、表にするとこんな感じです。
　ここで注目したのが、２本のインマニのうち、片方で連続２回吸気される、という点です。インマニＢで２→１と吸気してから、インマニＡで３→４と吸気されます。
　ということは、一方が吸気を２回してる間、もう片方は２回停滞、２本のインマニは互い違いに吸気〜吸気〜停滞〜停滞を繰り返してることになります。


　１番が爆発する時、同時に４番が下がってインマニＡから吸気します。３番は上がって圧縮を始め、同じく上がる２番は排気をします。


　圧縮していた３番が爆発する時は、上がる４番が圧縮、１番が排気します。
　そして下がる２番が吸気ですが、この時２番気筒は、インマニＢで停滞していた混合気を吸い込みます。インマニＢの中で停滞していた混合気を、ピストンの負圧だけでエイヤッと動かさないとなりません。
　いわば混合気の静→動です。


　４番が爆発して下がる時、同じく下がる１番が吸気しますが、この時は先ほど２番に吸われてインマニＢ内で勢いが付いている混合気が、続けて１番に押し込まれ吸い込まれます。
　インマニＢ、動→動です。


　２番が爆発する時は同時に下がる３番が吸気です。しかしインマニＢからＡに交代してるので、３番気筒は今度はインマニＡで停滞していた混合気を吸い込む必要があります。
　今度はインマニＡで静→動です。


　ふたたび１番が爆発する時、吸気は４番で、３番の吸気で勢いが付いているインマニＡから混合気が押し込まれます。バルブがちょこっとでも開いた瞬間から混合気が押し込まれます。
　インマニＡで動→動です。


　整理すると、１番４番は前の行程で勢いのついている混合気を吸い込むのに対して、２番３番が吸気の時は、常に停滞していた混合気をゼロから引っ張り込まにゃならんことになります。
　ちょうど、コーヒーをかき混ぜるのに、イチから回すのと既に回ってるところからかき混ぜるのとの違いに似ています。

　そこで考えました。１、４番の外側シリンダーは混合気の充填率が高く、２、３番の内側シリンダーは低いのではないかと。
　さらに、混合気は均一な気体ではなく空気中にガソリン粒子がフワフワ漂っている状態なので、２、３番吸気の直前みたいに一旦停滞すると、この粒同士が引っ付いて大きくなり爆発し辛くなるのではないか、とか、カーブ外側の流速がある混合気を吸い込む１、４番には、より強くシリンダーに押し込む力が働くのでは、とか、考えれば考えるほど、外側シリンダーが有利に思えてきます。


　そこでやっと”鍔“の登場です。
　言わば終わりが見えているミニに対して、ローバー社が設計変更までしてこの出っ張りを付けたのは何故か？それは「１、４番への吸気を制限」してでも「４つのシリンダーへより均等に混合気を送り込む」ために、あえて付けたのではないかと考えました。
　だとしたら目的は明白、完全燃焼による排ガスのクリーン化でしょう。インジェクション導入も同時点火化も、全てはこのためでした。

　当時、先行き不明だったミニを１日でも長く永らえさせんとするローバー社の強い気持ちが、このたかだか４立方センチメートルには込められている気がしてなりません。

　···と、無駄にスケールが大きな話になってしまいましたが、いち庶民としては壮大な経営理念よりも、どっちのインマニを使った方が良かんべか？の方が気になります。
　一度、付け替えて検証したいと思います。