近まこのブログ一覧

　インジェクションミニのインテークマニホールドには、出口付近に“鍔”（三日月形の出っ張り）があります。これはinj最初期車には無く、数年経ったモデルから後付けされたんだそうです。

　うちの車はラストイヤー2000年登録ですので、元々は当然“鍔”アリのインマニが付いていました。


　かつてお世話になっていたショップで数年前、この“鍔”を削るサービスが始まりました。店主いわく、こんな邪魔なもんメーカーがなんで付けたのか意味が分かんないヨ、削れば調子爆上がりだヨ絶好調だヨ、でした。
　その当時、その店で新商品が出るたびに飛びついていた私は、すぐに施工してもらいました。


　時は流れて、今の主治医にその事を話すと「”鍔“は有った方がいい」と言われました。
　主治医の説明では、メーカーは意味の無いことはしないから、inj車になって数年でわざわざ“鍔”を付けたということは理由が有るんだよ、でした。


　どちらがどう？という訳では無いのですが、かつて私は人から言われるままに新商品を取り付けたり部品交換、部品加工したりしてました。効果があったものもそれ程でも無かったものも色々とあり、それはそれで人柱スピリッツ！などとウソブイてました。
　そんな青い自分を反省して、今一度、インマニについておさらいしたいと思います。


　前置きが長くなりました。
　さて、通常のミニは４気筒に対して吸気は２ポートです。ヘッドの中で流路が分岐され、それぞれ４つの気筒へ吸気が分配されます。
　これを指して、昔だから古い設計だから、とか、省スペース化の為に効率を犠牲にした、とか言われがちですが、例えば４バルブエンジン等では１ポートがヘッド内で分岐して２バルブに分配されてる訳だし、ヘッドの中で流路を分岐させるのは、現代でも別に珍しいことでは無いように思えます。


　ほとんどの直４エンジンと同じく、ミニの点火順序は１→３→４→２ですので、表にするとこんな感じです。
　ここで注目したのが、２本のインマニのうち、片方で連続２回吸気される、という点です。インマニＢで２→１と吸気してから、インマニＡで３→４と吸気されます。
　ということは、一方が吸気を２回してる間、もう片方は２回停滞、２本のインマニは互い違いに吸気〜吸気〜停滞〜停滞を繰り返してることになります。


　１番が爆発する時、同時に４番が下がってインマニＡから吸気します。３番は上がって圧縮を始め、同じく上がる２番は排気をします。


　圧縮していた３番が爆発する時は、上がる４番が圧縮、１番が排気します。
　そして下がる２番が吸気ですが、この時２番気筒は、インマニＢで停滞していた混合気を吸い込みます。インマニＢの中で停滞していた混合気を、ピストンの負圧だけでエイヤッと動かさないとなりません。
　いわば混合気の静→動です。


　４番が爆発して下がる時、同じく下がる１番が吸気しますが、この時は先ほど２番に吸われてインマニＢ内で勢いが付いている混合気が、続けて１番に押し込まれ吸い込まれます。
　インマニＢ、動→動です。


　２番が爆発する時は同時に下がる３番が吸気です。しかしインマニＢからＡに交代してるので、３番気筒は今度はインマニＡで停滞していた混合気を吸い込む必要があります。
　今度はインマニＡで静→動です。


　ふたたび１番が爆発する時、吸気は４番で、３番の吸気で勢いが付いているインマニＡから混合気が押し込まれます。バルブがちょこっとでも開いた瞬間から混合気が押し込まれます。
　インマニＡで動→動です。


　整理すると、１番４番は前の行程で勢いのついている混合気を吸い込むのに対して、２番３番が吸気の時は、常に停滞していた混合気をゼロから引っ張り込まにゃならんことになります。
　ちょうど、コーヒーをかき混ぜるのに、イチから回すのと既に回ってるところからかき混ぜるのとの違いに似ています。

　そこで考えました。１、４番の外側シリンダーは混合気の充填率が高く、２、３番の内側シリンダーは低いのではないかと。
　さらに、混合気は均一な気体ではなく空気中にガソリン粒子がフワフワ漂っている状態なので、２、３番吸気の直前みたいに一旦停滞すると、この粒同士が引っ付いて大きくなり爆発し辛くなるのではないか、とか、カーブ外側の流速がある混合気を吸い込む１、４番には、より強くシリンダーに押し込む力が働くのでは、とか、考えれば考えるほど、外側シリンダーが有利に思えてきます。


　そこでやっと”鍔“の登場です。
　言わば終わりが見えているミニに対して、ローバー社が設計変更までしてこの出っ張りを付けたのは何故か？それは「１、４番への吸気を制限」してでも「４つのシリンダーへより均等に混合気を送り込む」ために、あえて付けたのではないかと考えました。
　だとしたら目的は明白、完全燃焼による排ガスのクリーン化でしょう。インジェクション導入も同時点火化も、全てはこのためでした。

　当時、先行き不明だったミニを１日でも長く永らえさせんとするローバー社の強い気持ちが、このたかだか４立方センチメートルには込められている気がしてなりません。

　···と、無駄にスケールが大きな話になってしまいましたが、いち庶民としては壮大な経営理念よりも、どっちのインマニを使った方が良かんべか？の方が気になります。
　一度、付け替えて検証したいと思います。

写りにくいですが、フロントガラスの虫のあとです（ヨメ撮影）。
ワイパーだと虫汁が広がって、余計に視界を遮るので、あとでまとめて除去します。



良川磯辺線で峠を越えてすぐにゴーゴーカレー鹿島店があります。
今日の昼食はここ！と決めて来ました。



ところがMamma mia！
臨時早じまいで14:55まで、ですって!? 現在時刻は···14:45!!
電気消えてるし店員もいないし、もうだめだぁ!!



他の店は七尾か羽咋まで出ないとだし、諦めて他の店探しますか。
と行きかけたところで、八幡のすしべん発見！
これだっ！



結果、８番らーめんになりました。

さっきのすしべんは店内飲食が３時まで、既にオーダーストップでした。
やっぱ最後は、いつもの８番に落ち着いてしまいますね。
なんでやろ。

義母の四十九日法要で石川県へ来ています。
うちはいつも、能越道氷見北ICから石動山を越えて石川県入りしますが、その時に通る道は２種類あります。一つは県道18号、もう一つが県道325号です。
この良川へ抜ける325号良川磯辺線が、なかなかの険道っぷりでかなりオラワク（オラ、ワクワクすっぞ！の略）です。
先月は冬季通行止めでしたが、今回は通行止めが解除されていたので、こちらを通りました。

青看板を見ると、左の県道325号が本流で、右の鹿島へ抜ける県道18号氷見田鶴浜線の方が脇道のような印象を受けますよね。これがミスリード、初見殺しもいいところで、氷見田鶴浜線の方が断然安全なのです！



この片側0.5車線な幅員、ガードレールや路肩などいろいろと断捨離したミニマリズム、まさに険道と呼ぶに相応しいと思います。
今はまだ下草がそれほどでも無いのですが、路傍にはきれいな野花とフタの無い側溝が見え隠れしています。



路面の茶色い粉、これ赤土の泥じゃないですよ、全部杉の葉です。３月下旬頃までは通行止めなので、路面へ積もった杉の葉が、冬季には車が通らないため掃除されることなく雪ですり潰され、天然のオガクズとなって、ところどころで「層」になっているんです。
これが走る、止まる、曲がるに干渉してきます。




唯一の救いは対向車がほとんどいないこと。
区間内の住民か、特段の事情でもない限り、秩序良俗を備えた賢明なドライバーは、好んでこの道を選ばないからです。

道を楽しむ「道楽者」といえば聞こえは良いですが、傍から見たら極限の道を好む、極道な行いですからね。せめて外道と呼ばれないよう自重せねば。
もっとも、ここで道を外したら崖下一直線ですけど。

さて、峠を越えたら昼食にしますか。

雨上がりの昨晩は妙に生暖かく、名古屋市内でもついぞ見ないような濃霧が立ち込めました。
それとは全く関係ない話、家族のクルマをタイヤ交換してきました。


車検で坊主タイヤだったのを指摘され、ナルハヤ交換です。
ネットで２年落ち格安品をゲットしました。

銘柄は今と同じ、YOKOHAMAのBluEarth-GTです。ePowerと言えど40kWhの軽量級だし、ディーラーで示されたコンチネンタル１８万じゃなくったって、これで充分です。


ところが配達されてから気が付いて大笑い、いま履いてるタイヤより５週間ほど年上だった!?
ま、天然スリックタイヤに比べたら２年くらい、誤差の範囲ッス。


いつものタイヤ交換専門店にお願いしました。ピットステーション丸の内本店さんです。
最近は12インチ以下は作業出来ません、なんて云う”タイヤ専門“業者が多い中、ここは10インチでも作業してもらえる数少ない店舗さんです。
ミニでもお世話になっています。

持ち込みタイヤ交換専門店ピットステーション


テキパキと作業してもらい、30分もせずに交換終了です。17インチでも一万円でお釣りが来ます！安い！



これでまた、次の車検まで頑張ってもらいたいですね。

とりあえず、洗車しました。


これからもよろしく。


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