近まこのブログ一覧

何シテル？は写真が一枚しか載せられないので、ブログで書きます。

帰り道で気になって、うちへ着いて早速確認しましたところ、
やっぱりペットボトルキャップのまんまだわ。


開けてみても、一滴も漏れた様子がありません。
閉めたら、キュッと手応えがあります。


とはいえ、ホントに「何シテル？」んだろ？俺。

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ヨメ「つまり、どういうこと？」
ワシ「ええと、アッパーアームの、フロントサスの···。分かりやすく言うと、太ももと脛とがあるじゃん？」
ヨメ「うん」
ワシ「その間に膝関節があるじゃん？」
ヨメ「うん？うん」
ワシ「で、大腿骨と脛骨の間に軟骨が入ってるじゃんね」
ヨメ「あ、分かった。もういい」
ワシ「で、軟骨がすり減って、大腿骨が軟骨を突き抜けて脛骨と癒着して」
ヨメ「やめて」
ワシ「で、無理に膝を曲げようとしたから大腿骨がポッキリと···」
ヨメ「もういいってば!! 」

整備手帳：ナックルジョイント交換
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主治医の元で、いろいろと話を伺いました。
その中でひとつ、気になる話が。

90年代、ミニデルタさんがコイルスプリングを開発し、次いで三和さんなど多くのメーカーから販売されたとき、皆がこぞってコイルに交換しました。
しかし、そのうちに「ミニらしさ」が損なわれているため、ラバーコーンに戻したい、と言う人が出てきたそうです。
が、それは叶わぬ希望でした。


ご存知なように、フロントサスのラバーコーンは、サブフレームのタワー部に収められています。そこには位置決めのための、輪っか状の出っ張り（リップ）があります。


ところがコイルスプリングは、ラバーコーンよりも直径が小さいため、リップの内側、本来なら荷重を受け止めるはずのない部分に収まるよう作られています。



つまり、そもそもミニのサブフレームは、前輪からの荷重をリップの外側で受けるよう設計されているんですね。
だから、ラバコンをコイルに変えて、あまりハードな使い方をすると、最悪、サブフレームが割れちゃうこともあるそうです。

それともう一つ、コイルスプリングの方が径が小さいので、タワーの中で位置が定まりません。施工のときリップをまたいで取り付けされると、リップを潰してしまうそうです。
そうなるともう、ラバーコーンがキレイに納まりません。
ラバーコーンには戻れなくなってしまうそうです。


（恐る恐る）うちはどうでしょうか？
下からのぞき込む、と？


あ〜〜〜っ!! 踏んでる踏んでる、潰れてるよっ！


仕方無い。
これからは気を付けて組み付けることにしましょう。

以上、ラバーコーンとコイルスプリングの弾まない話でした。

今年はお彼岸の中日を待たずに秋の気配ですね。
去年一昨年は何だったのか。


主治医に相談に行った帰り道、いつもの「ヤマサのちくわ豊川インター店」に立ち寄りです。


お土産のちくわを買って、はんぺん盛合せで昼食です。塩むすびくらい欲しいところですが。

それとうずら巻き！
豊橋市はうずら卵の名産地、全国シェア５割なんですよ！

運転する時、他車の速度加速度、運転者の心理、先の道路事情などを考えて、詰将棋の如く数手先を見越して遊んでいます。

例えば、
「あのミニバンがあの軽に追い付くと、軽は慌てて左に移るだろうけど、ミニバンが加速する前に、軽が邪魔で追い越しに入れなかったこっちのセダンが追越車線に入るな、フムフム。
　でもあのセダンはスンナリ加速せず追越車線にフタするだろうから、今のうちに走行車線に入っとこう」とか、

「この車列の先頭がトロトロ走ってるけど、間もなく２車線区間になるし、前の３台はイライラしてるからすぐさま追い越しをかけるだろう。
　だけど３台にブチ抜かれたらさすがに先頭の軽も速度を上げるだろうし、あれに加速されたらうちの車ではとても追い越せないな。
　だったらせめて、うちの後続車を行かせてあげるために、ここは走行車線キープでいこう」とか、

「前方にのほほんと追越車線を走り続けてるミニバンがいるぞ。
　でも、あれの前へ出るにはあの観光バスとの距離が足りないな。
　でもこのバスはたぶん次のSAで休憩だろうから、そしたら一気に加速！」とか。

たまに読み違えたりして上手くいきませんが、それはそれで次の盤上に活かすための経験として蓄積していけます。

こんな事して遊んでます。