湯けむり道のブログ一覧

シエンタ ハイブリッド Zグレード（2025年8月マイナーチェンジ以降のモデル）5人乗りの10.5インチ純正ナビについて使用初心者としての感想を記します。
■良い点
・ルートは比較的リーズナブルな案内をする
・案内音声は自然
・エージェント機能は慣れに時間はかかるものの、目的地の設定が容易
・地図の拡大縮小がエージェント機能により実行可能「ヘイ、トヨタ。地図を２段階拡大して」などを発話により実行してくれる。
・交差点等の自動拡大はまずまず。
・案内中止アイコンがとても便利。
■悪い点
・とにかく、配色はいろいろあるものの、視認性に特化したものがない。とくに自車マークが青系で、高速道路色が青系の組み合わせだと、自車位置の把握に時間がかかる。使えない。最終的には自車マーク色が赤で最も把握しやすい「アクアマリン」で使用中。「アクアマリン」は液晶のコントラストを落とすと、道路の視認性がアップし、自車位置も判別しやすく、許容範囲になります。
・google検索ができない。google検索を使うには、『モビリンク』によるスマホ連動が必要となり、大変煩わしい。解決策は『エージェント機能＋飲食店表示ON』。これにより食事をする場所の口コミ評価が地図上に表示され、超簡易版「食べログ」実現。
・「モビリンク」は、こういったことができます、といったアリバイ作りのような話。使いづらいし、基本機能を使うだけなら全くいらない。
ルート設定などせずに、エージェント機能で次の行き先を設定するだけで十分。それだけエージェント機能による行き先設定は容易。ルート変更は「案内中止」→「変更する行き先をエージェント機能で指定」でOK。行き先がわからない人は、そもそもナビに指示できない。行き先さえわかればこの手順がベスト！

先日報告した、ロングドライブの燃費ですが、一人乗車で、22.9km/lでした。報告まで。

シエンタには大変多くの設定項目があります。
紙のマニュアルは配布されないので、webの電子マニュアル（取説）を頼りに調査する必要があります。（以下はマニュアルURL）
https://manual.toyota.jp/sienta/3075/hev/ja_JP/contents/vhch08se020401.php
このサイトで、「ユーザーカスタマイズ機能」を開き、各種設定項目を開きます。残念なことに項目に対する説明は乏しく、何が何だかよくわかりません。そこで、Google　AIモード検索で、「シエンタ ハイブリッド Zグレード（2025年8月マイナーチェンジ以降のモデル）5人乗り」などど車の情報を入力した後、『解錠後、ドアを開けなかったときの自動施錠までの時間』などと、知りたい項目をコピペして質問します。すると、大変詳しく教えてくれます。
ディーラーの人もマニュアル片手でないと把握しきれない情報量です。車のバージョンによっても設定内容が変わったりしますので・・・
いま、この手法で猛勉強中です。
ところで、この中で「ディーラーのみで設定変更可能」な項目があります。
私は販売店に持ち込み、以下の設定変更をお願いしました。
参考になれば幸いです。
①解錠後、ドアを開けなかったときの自動施錠までの時間→120秒
②降車オートロック機能→あり
③パワースライドドア閉作動中の降車オートロック機能→あり
④リバース連動機能→オフ
⑤（パワーウィンドウ）ワイヤレスリモコン連動開閉機能→あり
以上です。
※個人ディーラーでシエンタを購入した人は、デフォルトで使うように言われたようです。意味もわからず設定変更しても・・・・ということなのでしょうが、個人販売店も変更の説明など、難易度が高すぎますね。

6月第3週に能登までロングドライブに出かけました。
2日間で940km走行です。
高速をただただ、ひた走った感じです。
能登半島は今、高速無料となっていますが、通行不可の場所もあり、要注意です。
時間の関係もあり、輪島までは行けず、手前の「ヤセの断崖」までいきました。

ロングドライブの感想。
・ハイブリッドシステム
nissanノートe-powerもそうですが、ハイブリッド車はエンジンさえ吹かさなければ本当に静かです。ただ、sientaはアクセルワークとエンジン起動の関連が自然なので、べた踏みしたときだけ騒々しいので、自分でコントロール可能です。ノートは基本静かなのですが、不意にエンジンが起動する感覚があり、トヨタ車の方が好きな味付けです。
・カーナビ
なんといっても配色がひどい。ルートがわかりづらい。配色の選択肢がたくさんあるのに、満足できるものがない。カロッツェリアなど、ぱくっても良いので配色の勉強をして欲しい。AIに聞いたらヨーロッパ風テイストらしいが、もっと力をいれて欲しい。
何だか、スマホ連携でいいやという風潮に流され、おざなりな開発姿勢。今後SDV（「Software Defined Vehicle（ソフトウェア定義車両）」)が主流となっていくであろう時代に、ナビも含めた社内映像システムは最重要課題のはず。もっと頑張って欲しい。
・シート
グニャグニャシートは、ボンフォームのスポーティレザークッション（イエローハットで１枚約千円）の採用で、満足いく内容に。ロングドライブの疲弊は軽減されました。
また。気づいた点を報告します。

納車後、初のロングドライブ（高速含め約300km）に出かけました。
まだなれないので、大変疲れました。
順不同で感想を。
・全体的に見ると運転しやすい。視界が良好なのと、パノラミックビューモニターが秀逸なので駐車も楽々。今後の運転も楽しみ。
・加速時の騒音は大きい。でもべた踏みしなければ室内は静か。
・シートは柔らかすぎて腰痛発生。即座布団（ボンフォーム低反発）を購入。滑らずに全体的な沈み込みも軽減され良さそう。とりあえずこれで様子見ることに。
・ナビの使い方、まだ勉強不足。google検索がデフォルトで使用できないため不便。ナビデフォルトの検索は使いづらい。AndroidAutoを導入して試してみます。
・マルチインフォメーションの表示は字が小さすぎて、視認性が極端に悪い。
設定項目が多いのに、直感的な設定もできず、なれるまで時間がかかりそう。
道路標識表示は小さすぎて、役に立たない。音声警告機能は充実していそうだが、まだ把握できていないのでその恩恵を感じるには時間がかかりそう。
・燃費はセダンではないのにそこそこ。今後低燃費走行にトライしてみます。

今回は以上。また折を見て報告します。