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今までに他車で『この速さには全然ついていけないなぁ〜』と感じたり、自分が乗っていて速さを実感した車種をメモします。自分がある程度気合いを入れて走っていた時なので、そういう意味ではかなり昔の話になります。

①日産スカイラインGT-R（R32）
※1989〜1990年頃

カワサキGPz900R（A6）Ninjaに乗っていた学生時代、夜中（というか明け方）の第三京浜で時々遭遇しました。何となく連んで走った後にスピードアタックになり、Ninjaのバックミラーが風圧で折り畳まれてくるスピード域に入ると私はビビってアクセルを少し戻してしまいます。するとそれまで一定の車間距離を空けて後ろにいたGT-Rがスルスルと横に並んできて、そこからグーッと加速して悠々と抜いていきます。たまに絡んでくる他の国産車とはレベルが違うなーと感じました。


このテールランプがみるみる遠ざかっていくのを何度となく見せつけられました。1989年発売のGT-R（R32）は、吸排気・ECUを弄ってタービン交換まですると600PS出ると言われていました（諸説あり）。初期の頃はイメージカラーのガンメタが多かった印象です。

私のNinjaは既に第一線を退いていたモデルだったので、当時市販車最速を争っていたカワサキZZR1100や スズキGSX-R1100等の300km/h級モデルであればまた違ったのかもしれません。

この頃一緒に走っていた仲間とは私が就職で地元に戻ってから疎遠になり、当時の思い出話をできる人はいません。家族も、私が昔バイクに乗っていたことを薄っすら知っている程度です。

②に続く（多分）

今年の3月にBMW320dツーリング（F31）から120d（F70）に乗り換えしました。有事に備えて少し前から検討していた経緯を、今更ですが忘れないうちに次回乗り換え時の参考としてメモします。
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【ゆるい条件】
来年春に妻と二人暮らしになることが大きなポイントでした。
・スポーツグレードでなくてもよい
・そんなに速くなくてもよい
・長距離走行を楽にこなせる動力性能は必要
・燃費はよいに越したことはない
・ハイブリッド又はディーゼル？
・運転能力低下をカバーできる運転支援機能
・もし事故った時にはしっかり守ってもらいたい
・車体サイズは前車320dより小さくてもよい
・前席優先とし後席は狭くてもよい
・ポジションメモリー機能付きのパワーシート
・新車又は走行距離が少な目の認定中古車
・絶対的な金額よりもお買い得感
・リセールは気にしない
・受注停止・納期不明は対象外
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【エントリー】　※16車種
直近3年以内に検討した車種です。こうしてみるとかなり節操無いです（特に国産車）。カタログが紙からWEBにどんどん移行しているのには困りました。老眼なのでWEBカタログは目が疲れるんですよね…
［ ◎試乗、 ◯現車確認 ］
⚫︎BMW
　◎320dツーリング（G21） 、 ◎X1_20d、 ◎120d
⚫︎VW
　ゴルフ8.5TDI（◎HB、 ◯ヴァリアント）
⚫︎メルセデス・ベンツ
　◎C220dワゴン 、 ◯GLA200d、 ◯A200d
⚫︎テスラ
　◎モデル3
⚫︎レクサス
　◎NX、 ◯LBX
⚫︎トヨタ
　◎クラウンクロスオーバー、 ◯カローラクロス
⚫︎スバル
　◎フォレスター
⚫︎スズキ
　◎ジムニー（JB64）、 ◎フロンクス
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【一次通過】　※16 → 5車種
まだ選定の軸が定まっていないです（特に国産車）。
⚫︎BMW
　120d
⚫︎VW
　ゴルフ8.5TDI（HB、 ヴァリアント）
⚫︎トヨタ
　クラウンクロスオーバー
⚫︎スバル
　フォレスター
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【二次通過】　※5 → 3車種
⚫︎BMW
　120d
⚫︎VW
　ゴルフ8.5TDIスタイル（HB）
⚫︎トヨタ
　クラウンクロスオーバー ハイブリッドZ
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【最終選考結果】
⚫︎VW：ゴルフ8.5TDIスタイル（HB）

こちらは8のヴァリアントです。

私の輸入車遍歴はVWジェッタⅡから始まったのでゴルフはずっと意識しています。8から8.5へのMCで完成度がかなり高まっていると感じ、また、TDIは8.5が最後かもしれないということも最終選考に残った理由です。
※選定に至らなかった理由
必要なオプションをつけていくとかなりの金額となりました。それだったらいっそGTIの方がいいんじゃない？とターゲットがだんだんとぶれてしまいました。検討途中で担当セールスの方が転職してしまったのもご縁の無さを感じました。

⚫︎トヨタ：クラウンクロスオーバー ハイブリッドZ

試乗の際にマンション駐車場に停めてみました。やはりビックサイズです（特に全長）。

『いつかはクラウン』世代なので、近い将来の還暦以降はゆるゆるとクラウンを乗るのもよいかなと思い候補にしました。
先代モデルから大きくイメチェンしたスタイルは賛否両論あるものの、クラウンファミリーの中での控えめな立ち位置も含めて私はかなり気に入っていました。トヨタなので維持費は恐らくあまりかからないのも安心です（21インチのタイヤ除く）。
※選定に至らなかった理由
大き過ぎて気軽に運転できないと妻からNGが出ました。車で外出するのが億劫になるのであれば本末転倒です。また息子も輸入車推しでした。クラウンは自分で運転した際に親の車を借りてる感が強そう、とのことでした（笑）。

⚫︎BMW：120d（決定）

前車と同じメーカーのため操作系にはある程度馴染みがあります。Mスポーツとベースグレードとで快適装備・安全装備・運転支援機能の差が一切無いのは高ポイントでした。
一昔前と比べると価格はかなり高くなっていて、今は1シリーズでもこんなにするのか…と思っていたところ、これから認定中古車におろす予定の希望オプション付きデモカーを好条件で紹介してもらいほぼ即決でした。

おまけ
⚫︎ジムニー（JB64）　※いつか乗りたい車です。

秋晴れのスポーツの日に青森市内の実家から軽くドライブをしてきました。冬になると積雪量のニュースでお馴染みの『八甲田山系・酸ヶ湯温泉』辺りまでの往復3時間コースです。


【酸ヶ湯温泉旅館】
今回は入浴せずに立ち寄っただけです。三連休の最終日、朝8時半頃通過の際には駐車場はほぼ満車でした。


【登山口駐車場】
酸ヶ湯温泉の少し先にあります。紅葉もいい感じで色付いてきています。これから登山に向かう老若男女でワイワイ活気がありました。




【登山口】
ここから登山に向かう皆さんはほぼ全員熊よけの鈴をつけていました。7時間位歩くと言っていた方(恐らく私よりも年長)がいましたが、今の私にはとても無理です…


【華丸ラーメン】
青森市郊外に下ってきたところで昼食。あっさり中華麺です。勢いで特大（2玉）にしたら多すぎました。


国道103号線がメインルートです。
八甲田山中にて初めてスポーツモードを使ってみました。ワインディングロードを飛ばすという訳でなくとも、上り下りとも適切な低めのギアを選択してくれるのでやはり積極的に切り替えした方がよいと感じました。
マイルドハイブリッドのサポートのお陰なのか、どのスピードレンジでもスムーズな（悪くいうとメリハリがない）加速です。中低速中心の山道の場合、走って面白さがあるかというと微妙です。峠であればガソリン車の方がアクセルレスポンスがよく楽しめると思いました。

シルバーウィークに3泊4日で島根・鳥取観光をしてきました。ドラマのVIVANTのロケ地も多くあるようでした。初めての訪問でルートはいつもの予習無しのナビ頼みです。

都内自宅を妻と出発、途中神戸で娘をピックアップし、最終日に鳥取砂丘で娘と別れてそこから帰京しました。総走行距離は約1,900kmでした。


連休初日…渋滞中の新東名です。朝3時出発予定だったのがうっかり5時になってしまいこの差は大きかったです。


伊勢湾岸自動車道の刈谷ハイウェイオアシスで何回目かの休憩。SA・PAはどこも満車で駐車するまでに時間がかかるので、トイレは早めに行くようにしました。


出雲大社…大しめ縄のイメージだけだったのですが見どころがたくさんあり半日いました。鈍感な私でも何かご利益がありそうな『気』を感じました。


松江城…全国に12しか残っていない現存天守の一つで壁面が黒いのが特徴らしいです。歴史に疎くあまりよくわかっていません。


石見銀山…大森・町並み地区散策中。間歩という坑道も含めて半日ゆっくりと歩いて回りました。


八重垣神社…交通安全のお守りを買いました。お守りはいくつ目でしょうか…


鳥取砂丘…上空の雲の動きが影となり砂丘の凹凸に反映して流れ、大げさですがちょっと幻想的な景色でした。

ここで娘と別れ、給油した後に高速に乗り帰路につきました。復路も勿論渋滞があり自宅到着は深夜割引適用時間となりました（4千円浮きました笑）。


連休最終日は、小雨の中、長旅後お約束の虫汚れ取りをしました。平均速度が低かったためかそこまで虫汚れは無かったです。

とっても楽しかったけれども、連休中のお出掛けは何処も混雑していてやはり疲れました。でもまたしばらくすると、次の旅行も車で行きたくなってしまうんですよね。

私の運転レベルだとFFのネガはほとんど気になりません。BMWのエントリーモデルながらも主に走行性能で『BMWらしさ』は十分感じることができ、今回のダウンサイジングの乗り換えでも満足しています。