フォーゲル　エンジン不調調査(その3)　完

外した右側のクランクシールは両側にリップがあります。このシールは最低２３年は交換していないので、状態を確認したところ、オイルポンプ側（車体外側）はちょっと硬いが弾力があり、洗濯ばさみでつまんでも内輪と外輪部が接触するくらいつかめました。

しかし、ピストン側（車体内部側）は洗濯ばさみでつまむと一部が破損するくらい固い部分があり、円周の1/4がほぼプラスチック。他はオイルポンプ側よりも固い感じ。そのため、つまんでも内輪と外輪が接触しませんでした。
オイルに浸っているオイルポンプ側のシール面だけでかなりの期間頑張っていたようです。

で、クランクケースカバーを閉めたのですが、スクレーパー、オイル（353-15437-02）の取付確認をしていなかったので、再度開けて確認しました。
ガスケット１枚無駄にしましたが、精神安定のため仕方ない、、。

次に、ワイヤー類を付けたところ、オイルポンプの動きが悪い。
先週は動いていたので、よく見るとばねの先端が違うところに来ていました。
そら、動き悪いわ。

次に、キャブの装着をしようとしたら、キャブ内のシールを紛失。仕方ないので中華ＰＷ５０用を使用したが、作業完了後、地面に座った時に尻下から出てきたので、再度純正に交換。もし、純正が欠品してる人で、ＰＷ５０用を使おうとする場合は、ちょっと割り入れるとよいかも。

これで始動できると思い、燃料系統を繋いだら、キャブのオーバーフローチューブから盛大にお漏らし、、。チェックすると、ニードルバルブアセンブリの締め付けがユルユルだった。締め付けると治った。交換となると7000円の出費なので助かった。

で、エンジン始動。
チョーク+キック10回で始動。（喜）キック時にチャンバー後端から聞こえるポフポフ音がしっかり聞こえる。
ただ、ピストン下に多少ミッションオイルが流入（50CC？）しているせいか、盛大に白煙！！　通常の１０倍？。
近所迷惑なので夜まで待とうとしたが、運良く近くの田んぼが野焼きをしていて、収まるまでその田んぼ周りを周回（笑）通常程度に落ち着いたので、今後オイル量見る必要あるものの修理完了。
ドタバタしましたが、秋のツーリングに間に合った！！