D103こと、ぷじょ君の実力をチェック(フットワーク編)

こんぬつあ(=ﾟωﾟ)ﾉ

では、前回のブログに引き続き、今回はフットワークにつての印象です^^




「ここ最近のプジョーはドイツ車的」という評価が一般的ではありました。ただワタクシにとってはコレが初めてのプジョー、ホントにドイツ車的なのか先入観なしでインプレしてみます^^





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ワタクシの想う猫足が、新たなステージへｗｗｗ

こんな印象でした。具体的には細かい入力のアタリは固く(この辺がドイツ車的？)、大きいゆっくりとした入力に対してはロールを許す(この辺が猫足？)。まぁ標準装着タイヤがパイロットスポーツ3の225/40R18と、かなりの大径、低扁平なので、なおさらアタリは固く感じられたと思いますが、十分許容範囲内(　´∀｀)b軽量なエンジンと相まって、回頭性も非常にリニア。旋回中も、ロールしつつもタイヤのグリップの高さにより不安感一切なし!!

ただし、電動パワステのアシスト量は再考を!!!いくら小径のステアリングであっても、少し軽過ぎ^^;なんでもかんでもリニアにしろとは言いませんが(このステアリングでリニアにしたら、カートみたいになっちゃうｗ)、もう少しハンドルから伝わる情報を豊かにして欲しいですね。
試乗でスポーツモードを試した時、ステアリングの感覚が良かったので・・・


是非、ノーマルでこの重さを!!!




お次はブレーキ^^
絶対制動力はさすがの欧州車。エンジン以上にコストを掛けると言われているだけあって、安心して止まれます。初期制動に不安が・・・という声も聞かれますが・・・



慣れましたｗｗｗｗｗ
というか、初期制動の甘いクルマを何台か乗り継いできましたので、特別甘いと感じなかったというのが正解かも・・・^^;かといって初期がまったく立ち上がらず、いきなり「ガツン」と利くブレーキは最悪ですが・・・
利きも踏力に応じてリニアに立ち上がる、好ましいセッティング。ノーマル車に比べ、バネ下が重くなったので心配してましたが、許容範囲は思った以上に広かったようです(￣ー￣)ｂ

一つ気になった点としては、コーナーリング中にギャップを乗り越えリヤの荷重が「フッ」と抜けた時、巻き込むような挙動を示したコトですね。当たり前のコトなんですが、改めて気づかされました^^;まぁネガティブな感想ではなく、基本設計の高さと楽しさを感じたワケですがｗ

車の基本性能(走る・曲がる・止まる)に関しては、Cセグメントのスタンダードであり、バランスの良さを感じました。少しづつフラッシュアップしていくコトで、Cセグの化けモンを十分食えると思います。

次回はユーティリティ＆快適性編です^^